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白沙洲水道航路縮窄近一半

2014年12月18日08:41    來源:長江日報     手機看新聞

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昨日,記者從武漢海事局了解到,白沙洲大橋下的長江航道縮窄近一半,在白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋和武漢長江大橋間約8公裡的江面上航行的船舶受較大影響,航線呈現拋物線軌跡。

非法採砂致航道縮窄

“白沙洲大橋北端附近的河道,目前淤積較為嚴重,迫使航道南移。船舶通過該大橋后,又必須向北駛回主航道並通過鸚鵡洲大橋,之后,長江主航道又在長江大橋下游處向南移。”武漢海事局航管處處長丁振駿說。

長江航道行政管理部門介紹,今年10月至11月,白沙洲水域非法採砂猖獗。“採砂對整個白沙洲水道的改變非常大。”據悉,部分船隻在原先的通航航道中間採砂,採過后形成深坑,精砂經過濾后,又將粗砂、石頭拋至江中,在江中形成砂包和新灘,而河床得不到沖刷,漸漸淤積,砂包阻礙了航道,對船隻通行造成安全隱患,極易發生擱淺。

航道部門表示,白沙洲水道原先的航寬達500米—600米,非法採砂后,目前縮窄至280米—300米。

對此,航道部門對白沙洲水道航標進行了優化調整。“這就好比原先的4車道變成2車道,上月底,我們增設了3個航標,重新規劃了船隻行進的航路,目前還未發生上下游船隻會船相撞,或擱淺、撞橋等事故”。

此外,經水務部門打擊,非法採砂現象有所好轉。但航道部門坦言,非法採砂對航道的“創傷”還未消除。

“枯水不枯,豐水不豐” 航道易淤積 今年航道發生改變是多方原因造成的。丁振駿表示,今年長江武漢段江面呈現“枯水不枯,豐水不豐”的新特點。

武漢海事局相關監測數據顯示,今年長江武漢段仍未進入枯水期,這一情況和去年相比,晚了近一個月時間。該局表示,目前漢口水位高於吳淞口入海口處16.13米,而隻有當這一數字小於16米時,武漢段才真正進入枯水期。

“豐水不豐”帶來了新問題:江水沖刷力變小,淤泥和砂石沉積在航槽內,使其深度逐步減小,吃水較深的貨船存在擱淺的可能。而枯水期一旦到來,航道將進一步縮窄,船舶航行難度將增加,會船危險性提高。

海事和航道部門表示,將密切關注水情,一旦隨著枯水期水位繼續下降,航寬持續變窄,將採取疏浚等措施,保証三座大橋和船隻的安全。(記者張晟 韓瑋 通訊員劉錦輝 石博宇 實習生張方亮)

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(責編:饒茜、王勁鬆)

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