世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級鑽孔樁全部“煉成”

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——鎮江長江大橋大直徑超長群樁基礎完美收官
世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級鑽孔樁全部“煉成”
世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級鑽孔樁全部“煉成”
來源:人民網-湖北頻道  2016年10月24日17:38

人民網武漢10月24日電 2016年10月24日,中鐵大橋局承建的鎮江長江大橋南岸4號主墩27#樁順利澆筑,至此,世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級鑽孔樁全部“煉成”,標志著新建連鎮鐵路鎮江長江大橋大直徑超長群樁基礎實現完美收官。

長樁設計成就超級鑽孔樁

鎮江長江大橋南岸4號主墩基礎採用左右塔柱分離式承台,群樁基礎形式,合計布置67根直徑2.8米的鑽孔灌注樁。承台上游側採用35根樁,下游側採用32根樁,樁基呈梅花式布置。

據了解,4號主墩由於上、下游岩面埋深差異較大,故上下游鑽孔樁採用長短樁設計,樁長為50-140米,其中超過130米的長樁就有29根,佔總樁數的43%。中鐵大橋局鎮江長江大橋項目一分部經理宋承永告訴記者:4號主墩超長鑽孔樁猶如一棟46層的“高樓”深入地下,即使乘坐高速電梯,想達到這個深度也須耗時1分多鐘。這樣長的大直徑鑽孔樁群不僅在長江流域絕無僅有,就算是國內乃至世界范圍內都十分罕見,可謂是名副其實的超級鑽孔樁。

應運而生的“超級車間”

這麼大體量的鑽孔樁,所須的鋼筋籠為了保証首尾相連形成整體,做到嚴絲合縫,必須要有一條超長的鋼筋生產線作為保証才行。因此一個佔地13994平方米,相當於32個標准籃球場大小的現代化“超級鋼筋加工車間”便應運而生。成功變現場施工為可批量生產、流程化作業、標准化管理的新型“工廠化”生產組織模式。

這個“超級車間”共布置了三條120米長的鋼筋籠流水生產線,集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能於一體。遵循大直徑超長鑽孔樁鋼筋籠快速制作“長線法”施工工藝,解決了大直徑超長鋼筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠后期安裝不易定位等難題,實現了施工集約化、工廠化、標准化和快速化,取得了良好的經濟效益和施工效果,為后續鋼筋籠安裝和鑽孔樁灌注創造了十分有利的條件。

千難萬險 乘時攻堅

九層之台,起於壘土﹔千裡之行,始於足下﹔百年大橋,固於根基。鎮江長江大橋施工建設的根基之本就是主墩鑽孔樁施工,而建設過程中接踵而來的千難萬險讓大橋建設者們經受了重重的考驗。

中鐵大橋局鎮江長江大橋項目一分部常務副經理陶俊向記者透露:“從去年10月份鎮江長江大橋進場施工以來,我們就一直蹲守在施工一線,回想起項目剛開始施工時的生活環境,可能是我有生以來經歷過最艱苦的了,特別感謝當時一起奮斗在一線的兄弟們。從偶遇百年難得一見的‘霸王級寒潮’,到狂風暴雨和長江洪水的侵襲,再到‘暴力梅’帶來的烈日炙烤,最后到今年最強台風‘莫蘭蒂’的‘悉心’關照,一路的艱辛坎坷,很難用語言形容。同時4號主墩在施工的進程中,也是困難重重,除了惡劣天氣和環境的影響,五峰山腳下斜岩面以及破碎岩這一特殊的地質構造也給鑽孔樁施工進度造成不小的影響。但是我們堅信隻要把每一根鑽孔樁都當作第一根樁來全力以赴加以對待,就沒有過不去的坎兒……”

壯士雄心鑄精品,匠心巧手繪彩虹。中鐵大橋局的建設者不僅沒有被困難嚇倒,反而越挫越勇。為了能在超級工程這個大舞台上,始終保持領先一步,略勝一籌,大橋人從上到下可都是鉚足了勁兒。

為加快施工進度,攻克超級鑽孔樁技術難題,他們對施工現場進行了更為精確的測量和監控,掌握第一手地質數據后,展開科技攻關,召開技術研討會,充分發揮“大橋工匠”精神,群策群力,很多想出的“金點子”在實踐中都得以應用,從而使施工工藝和方案得到全面優化,這樣的事例不勝枚舉。通過採用“進二退一”的鑽孔方法,結合掃孔時的扭矩大小判斷孔的垂直度,始終將鑽孔垂直度控制在1%以內﹔通過觀察渣樣變化判斷地層的變化,及時調整鑽進參數,最大限度預防斜孔情況的發生﹔通過鑽進過程中的鑽機轉速、鑽壓等狀態參數的變化,並根據鑽頭標高判斷其所處地層情況,調整合適的鑽壓和轉速,不斷提供施工工效。通過多措並舉,不斷總結,穩定成熟工藝,持續優化,不僅推進了鑽孔樁的標准化作業,也使得工程施工技術全面邁向成熟,為大直徑超長鑽孔樁安全、優質、高效推進贏得了主動權。

標准化管理助推工程質量

來到中鐵大橋局鎮江長江大橋南岸施工現場,首先映入眼帘的是巨大的白色廠房、高聳的混凝土工廠和寬闊整潔的施工便道,現場隨處可見各類操作規程、質量要求、安全警示、黨務宣傳等標識標牌。此外現場還設有員工休息區、文化長廊和多功能展廳,這在很多項目並不多見。中國鐵路總公司領導參觀大橋時曾感嘆道:“鎮江長江大橋的施工現場顛覆了傳統建筑工地的概念,誰說建筑工地就是臟亂差的代名詞,工地也可以這樣美麗和溫馨。”

為了保証施工人員盡快養成標准化施工的習慣,該項目還從全面推行現場標准化管理入手,加強場地的日常整理整頓,及時進行清掃清潔,保証施工安全,提高員工素養,做到“事事有標准,人人講標准,處處達標准”,以現場管理的規范化來提升工程建設的品質。

大橋建設,質量是關鍵。鎮江長江大橋鑽孔樁從鋼筋加工到混凝土灌注完成,是一個包含著若干子工序的生產過程,中間有許許多多施工人員的參與,有許許多多的工序銜接,任何一個人的疏忽,任何一個細節的缺陷,最終都可能釀成質量事故。為保証質量管理和工序銜接的標准化,大橋在建設之初便全面推行標准化質量管控體系建設,對鑽孔樁施工全過程的質量、工期、檢驗方法和關鍵控制點、工序間的銜接流程等進行全過程、全方位的標准化管理,以工序管理的標准化來保証鑽孔樁質量的萬無一失。通過強有力的管控,截止目前,該項目已完成主墩樁基檢測53根,鑽孔樁質量一次性驗收合格率達到100%。

繼往開來 再創佳績

“沒有轟隆隆樁基聲的施工現場是不是有些冷清?”現場技術負責人蔣穩齊對那段如火如荼的樁基施工日子充滿了留戀。伴隨著主墩鑽孔樁施工落下帷幕,鎮江長江大橋的建設又將進入一個全新的階段。

重樁固基筑長龍。差不多快300個日夜的堅守,不斷銳意創新、拼搏奉獻的大橋建設者,用一根又一根深入地下的超級鑽孔樁,構筑起不久的將來即將橫亙於長江之上鎮江長江大橋的堅實基礎。

“每一根都當作第一根”,大橋建設者鏗鏘有力的質量宣言仍余音繞耳,轉眼便到了10月份施工的金秋時節,乘著“大干120天”勞動競賽的東風,中鐵大橋局的項目團隊又開始了新的征程,伴隨“不忘初心,繼續前行”的時代號召,長江之濱、五峰山下的奇跡將繼續被書寫……(施超)

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(責編:張雋、關喜艷)