12月6日，家住黑龍江牡丹江的孫建新踏上牡丹江至佳木斯的D8857次列車，和以往不同的是，除了給孫子准備的一個遙控玩具車外，他隻帶了一個水杯。“現在兩個多小時就到了，不像以往要花7個多小時，越來越方便，咱得輕裝出行。”

　　當日，我國最東端高鐵——全長372公裡的牡佳高鐵正式開通運營，設計時速250公裡，牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘可達，哈爾濱至雙鴨山、七台河、雞西等城市3小時可達。

　　便捷背后，牡佳高鐵要穿過山嶺溝壑，跨越礦區空洞，橫穿高寒凍土地帶，談何容易？

　　“建設期間，由於地質構造復雜，岩層破碎，隧道施工難度極大。其中牡佳高鐵最長隧道七星峰隧道風岩層風化度高，涌水量大，像在豆腐塊裡挖隧道。”黑龍江鐵路發展集團有限公司副總經理李雄飛介紹，通過應用混凝土濕噴機械手、隧道襯砌防脫空裝置等，凍土、涌水等難題最終得以解決。

　　牡佳高鐵全線地處高寒地區，冬季最低氣溫達零下30多攝氏度，如何保障高鐵運行安全？“我們對動車組車體結構、電氣系統等‘量身定制’了16項防寒改造，可以滿足動車組在零下40攝氏度的天氣安全運行。”哈爾濱動車段檢修車間工程師李毅忱介紹，“我們還在高鐵沿線設置了不少傳感器，對風速、雨量和積雪厚度進行監測預警，可讓動車組在險情前及時‘止步’。”

　　牡佳高鐵讓沿線雙鴨山、雞西等5個地市跨入高鐵時代，覆蓋全省近八成的人口，構建起黑龍江“二至三小時”經濟圈。“高鐵開通后，我們的跨市游變為短線游，中遠程市場將變為中近程市場，旅游人數預計成倍增長，會有更好的游玩體驗。”雙鴨山市文化和廣電旅游局副局長鄭昌寶說。

　　牡佳高鐵沿線礦區、墾區多，糧食、煤炭、石墨產量巨大。“牡佳高鐵對於我們融入‘哈長城市群’，開展產業協作，促進區域協調發展具有極大促進作用。”雞西市發改委高鐵辦主任陳尚清說，高鐵的開通，將更好地促進資源優勢向經濟優勢轉變、煤炭經濟向非煤經濟轉變、原料向材料轉變，帶動沿線眾多資源型城市高質量轉型發展。

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