在新中國航空工業從無到有、從弱到強的風雨征程中，在我國三線軍工建設的重地湖北襄陽，有一支為藍天驕子打造“諾亞方舟”的“國家隊”。作為國內唯一航空防護救生裝備研制專業機構的航宇救生裝備有限公司（以下簡稱“航宇”），目前已成為世界防護救生空降空投專業領域的系統級供應商。

從60年代一無技術資料、二無專業人才、三無發展基礎的“一窮二白”的艱苦條件下，這支國家隊憑著一腔報國熱血，在一張白紙上，研制出我國第一頂密閉頭盔、第一具投物傘、第一台彈射座椅，解決了我國空軍裝備建設的急需，開啟了新中國航空防護救生事業新篇章。

如今，作為國內唯一航空防護救生裝備研制專業機構的航宇，自2003年重組整合以來，堅定航空報國初心、篤行航空強國使命，戮力同心、開拓創新、堅毅前行，不僅完成了繁重的現代化航空裝備配套科研生產任務，而且在防護救生和空降空投專業領域實現了多項技術突破，部分產品的安全性、可靠性、可維護性等性能達到國際先進水平。

近日，航宇總經理、黨委副書記王煒接受人民網專訪，講述航宇作為航空防護救生專業的“國家隊”，共和國航空彈射救生裝備研發領域的“獨子”，如何在新時代新征程中，助推公司在高質量發展的快車道上奔涌向前。

航宇總經理、黨委副書記王煒。航宇黨建文宣部供圖

人民網：從“一窮二白”到國際領先，在航空防護救生領域，航宇是如何突破國際壟斷的，成為國際領先的？

王煒：航宇現在從事的專業主要是航空防護救生與空降空投，這兩大業務正逐步向航空救援領域進行拓展。在航空防護系統專業領域中，我們是全國唯一一家專業從事航空救生的研發機構，特別是在彈射救生領域，目前全世界隻有4個國家能夠從事彈射座椅的研制，而航宇是唯一一個將防護救生和空降空投專業整合在一起，集設計試驗和生產制造一體化的單位。

從某種意義上講，能夠從事彈射救生和防護救生專業研究，本身也是一種大國實力的體現。防護救生專業領域，是所有的武器裝備裡唯一一個從事救人的專業。我們國家從60年代初，才真正開始獨立研制。最開始是從前蘇聯引進，我們進行仿制，這是一個非常漫長和痛苦的過程。

之前我國殲6、殲7以及其他飛機出口的時候，與之配套的國產彈射座椅競爭性差，跳傘成功概率小，所以當時出口的飛機基本上都換裝成英國的座椅。上世紀80年代，研制殲10飛機時，國內隻有二代座椅，不能滿足新一代飛機的要求，但新型座椅的關鍵技術又被國外壟斷，最后我們決定自力更生、獨立研制。經過十幾年努力，我們的國產彈射座椅在高速穩定性、高速防護等方面都有了巨大的突破，最終在殲10飛機上第一次運用了全部國產化自主研制的第三代彈射座椅。

隨著飛機制造業的發展，第三代座椅也不能完全滿足相關飛機的性能要求，需要更先進的集成裝備。目前我們已經研制出第四代座椅，可以改變飛行軌跡，智能化程度更高。我們在國際上是第一個採用了基於脈沖式自帶火箭，加上慣性測量單元，主動姿態調整技術取得了巨大的突破，從這個性能來講，目前可以說是達到了國際先進水平。

經過多年來的持續發力，航宇初步搭建基於模型的研發設計、仿真、數據管理和基礎支撐系統框架，形成了防護救生和空降空投的協同研制能力，初步實現了從簡單工況試驗向復雜條件下“人-機-環”系統試驗的轉型升級，建成了滿足四代裝備需求的研制生產試驗能力。在生產保障方面，實現了由簡單產品加工能力向成組化制造能力轉變。現在防護救生裝備包括彈性座椅，在總體救生性能上達到了國際先進水平，部分技術達到國際領先。

航宇設計生產的彈射座椅

人民網：目前，很多軍工企業的軍品核心技術拓展到民品，在軍民技術互通融合方面，航宇有哪些開創性的建設和成就？

王煒：在注重推進軍用核心技術向民用拓展的同時，航宇以掌握的民機座椅技術為基礎，將民用航空座椅適墜性技術運用到軍機上，推進軍民技術互通融合，開創性地開展了中國被動救生專業的建設。相繼開發出武裝直升機的抗墜毀駕駛員座椅，運輸類飛機駕駛員座椅、傘兵座椅、操作員座椅等，拓展了被動救生專業領域，完善了公司的救生專業。

從2003年到2018年，整合重組的航宇通過將軍品核心技術拓展到民品，在汽車座椅調角器和商用飛機座椅專業成為了國內同行業的領軍者，並為中國航空工業培育並輸送了兩家優質的企業。

在航空應急救援方面，在海上和森林防火等不同領域進行應用，包括醫療護送救助這些方面，這也是航宇這兩年努力打造的一塊新興產業。因為這塊產業市場本身比較大，另外前期還是以進口產品為主，結合這兩年國家不斷提高國產化的相關要求，這一塊也是我們大力發展的。目前，航宇生產的這些相關國產裝備，開始逐步替代進口。

精確空投

人民網：面對疫后的市場環境和國際形勢，航宇在國際化發展方面會有哪些計劃？如何實現與國際同行共享共贏？

王煒：救援裝備是一個可以通用、共享的領域，它的主旨是救人，所以總體而言允許部分出口。這幾年隨著發展，我們的一些產品出口國外表現不俗，在發生的若干次跳傘中都表現不錯，救了很多名飛行員。這幾年我們國家戰斗機等飛機性能越來越好，受到了用戶的認可，也對救生裝備提出了比較高的要求。我們也積極向國際市場推薦，今年珠海航展就專門展出了一款改裝的第4代座椅，專門面向出口的新一代產品。

從前，我們出口飛機需要裝上英國生產的座椅才能賣出去，現在，我們自己的飛機裝我們自己研發的座椅出口，下一步，就是要讓我們的座椅裝載到別的國家的飛機上。另外，隨著我們生產的頭盔、面罩、降落傘等飛行員各類防護裝備技術的發展，與美國、英國等這些西方國家的水平相當，現在也不斷獲得外方用戶的認可，也逐步開始走向外貿。

彈射試驗

人民網：航宇早在2003年經歷過一次重組，這在當時看來是大膽又徹底，您能簡單介紹一下嗎？

王煒：現在的航宇重組整合了以前的漢江機械廠、宏偉機械廠和610研究所，這三家單位先后創建於1962、1965和1968年，分別承擔著飛行員個體防護、救生傘和彈射救生裝備研制任務。

防護救生是以人為關注對象的專業，從飛行員起飛，到飛行過程中的過載、低溫、減壓、噪聲等所有可能遇到的不利影響，再加上應急情況下逃生，包括落地、落海后等生存待救全過程，這是一個完整的系統。

在此之前，每一個環節產品由不同單位獨立研發生產，這些產品單拿出來都是非常優質的產品，但組合在一起的協調性和配合性並不是很好。舉個例子，我們希望救生過程中飛行員一脫離飛機，救生傘就迅速打開，時間越短造成的損失越小。但是救生傘打開有一個從拉直到裝滿的過程，這就需要每個階段都協同保障，比如拉直這一環節，光靠救生傘很難提速，需要和座椅進行配套以提高它的展開速度。這些工作都不能獨立完成，必須發揮系統集成的優勢取長補短。

三家單位整合的目的最終還是要發揮系統集成的優勢，打造一個完整的防護救援系統，我們叫生命保障與應急救生模式。把三家單位的優勢進行整合，形成一套完整的以飛行員生命保障和應急救生為目的的系統，通過系統集成來發揮各自的優勢。

人民網：科技創新離不開素質精良的人才隊伍，航宇是如何加強人才隊伍建設為服務國防、保軍強軍“賦能”的？

王煒：公司整合以來，尤其是近年來，為造就一支素質精良、能打硬仗的職工人才隊伍，激發和釋放職工潛能和活力，公司著力在職工隊伍成長成才方面想辦法、出實招。

從人才引進角度，客觀上來說，襄陽的地理位置不佔優勢，為此我們採取了一系列措施加大人才引進力度。比如通過加大補助的力度，加大高端人才補貼來吸引人才。

今年以來，科研任務重，加班加點是常事，所以我們一方面通過項目留人，另外更希望以事業留人。公司在研發系統建立了項目管理運作模式，將技術人員薪酬與創新成果直接挂鉤。對重點型號崗位的科技人員實行特殊崗位津貼，設立學科帶頭人津貼，對研發成果完成人和為成果轉化做出突出貢獻的人員給予重獎。建立專家療（休）養、立功授獎制度。

公司制訂並實施了人才發展戰略實施規劃，建立了員工“長、家、匠、非”職業發展通道，完善了各類人才成長成才的渠道和機制。為激發職工干事創業的熱情，縱向建立了核心人才選拔、培養和激勵機制，使大批技術技能專家脫穎而出。

人民網：今年是“十四五”開局之年，新征程中，航宇將如何戰略布局，助推公司在高質量發展的快車道上奔涌向前？

王煒：根據航空工業集團戰略規劃和部署，航宇再次與武漢的航空工業武儀、合肥的航空工業江航、南京的航空工業宏光集約成軍，組建了機載防護救生空降空投事業部，為開啟航空工業防護救生空降空投專業高質量發展揚帆破浪、鼓浪前行聚力賦能，航宇將再一次開啟高質量快進模式。

“十四五”期間，將依托事業部的運營，來開展相應的布局和優化系統集成。今年，航宇產值大概二十六七個億，預計在“十四五”末要超過50個億，到“十四五”末整個事業部4家單位要超過100億。事業部將主要依托航空防護救生、空降空投、航空應急救援和防除冰四大專業，基本上是將人機防護安全和救生以及空投相關的業務整合在一起。

同時，為了改變襄陽引進人才比較困難的局面，我將把主要的研發中心和創新中心搬到省會城市或者人才聚集的地方。比如，在武漢設立航空防護救生空降空投事業部的一個創新中心，在南京設立空投空降工程研發中心，襄陽地區總體來說人力成本和勞動成本比較低，主要建成以生產制造和試驗為中心的生產集成交付基地，這樣的總體布局，一方面有利於吸引人才，利於高端人才的引進，也有利於制造產業的統一規劃和集中發展，來解決公司快速發展的相關問題。

啟新程，譜新篇。經過整合發展的航宇今年正好“18歲”，對於航宇的全體員工，我覺得身上的擔子更加重了，要肩負的使命也更大了，更需要大家團結一心，繼續弘揚艱苦奮斗的傳統作風，在面向新的發展機遇和發展挑戰，付出更大的努力，來更快實現“十四五”的發展目標。我也相信在我們的努力下，航宇能夠實現“十四五”的發展目標，取得更好的發展。

採訪整理：周雯、張懷如、陳俊杰

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