圖為7月1日，三峽船閘有序運行。 　　鄭 坤攝（影像中國） 　　數據來源：長江三峽通航管理局 　　制圖：張丹峰 蔡華偉

　　夜色中，巍峨的三峽大壩與群山融為一體﹔燈光下，琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地繁忙。

　　7月1日，長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）發布數據：今年1—6月，三峽船閘共運行5469閘次，通過船舶21132艘次，通過量達8158萬噸，同比增長9.96%，創歷史新高。自2003年6月至此，三峽船閘通航20年來，累計通過船舶99.7萬余艘次、旅客1224萬余人次、貨物19.2億噸。

　　這座全長6公裡多、上下落差百余米的龐然大物，怎樣在長江“黃金水道”上發揮“黃金效益”，今后又該如何建設“綠色航道”？記者走進三峽庫區一探究竟。

　　“庫區主干道”

　　20年間，年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸

　　三峽船閘是世界上連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術最復雜的內河船閘，全長6.4公裡、主體長1.6公裡﹔五級閘室的上下落差達113米，相當於40層樓高度。

　　船隻要如何“翻越障礙”？

　　6月18日夜，三峽局，三峽船閘管理處運行五值主管韓新拿起對講機發出指令：“請船進閘，停靠北牆！”

　　北線六閘首大門緩緩打開，4艘船舶滿載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物，列隊駛入長280米、寬34米的閘室。

　　另一邊，三峽船閘北線集控運行室內燈火通明，百余個監控攝像頭傳回現場畫面，清晰顯示在20余塊電子屏上。

　　韓新和當值同事張洋調看監控畫面，完成閘門安全距離、系泊情況及運行程序的“三確認”后，張洋按下操作台的啟動鍵，伴著“關閘，請注意安全，看護好系纜”的閘室廣播聲，北六閘門緩緩關閉。

　　關門、開閥、充水……五號閘室內，水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米，船舶經廣播引導進入四號閘室。兩個多小時的運行調度，4艘船順利“越”過五級船閘，駛向上游。

　　“水漲船高、水落船低，船隻依次進入下一閘室，就像‘上下樓梯’一樣翻過這‘40層樓’。”三峽船閘管理處處長陳坤介紹。

　　有行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況：一年四季，險灘遍布，航行艱險，有時還需要借力絞灘船，費時費力，航運效率低下。

　　近10年，水運已成為三峽庫區的主要運輸方式，三峽船閘成為連通上下游的“庫區主干道”。

　　看需求，長江經濟帶覆蓋沿江11省份，人口規模、經濟總量全國佔比近半，生態地位突出，經濟潛力巨大。看效益，水路運輸成本僅為鐵路的50%—60%，公路的12%—15%，航空的4%—6%，更兼運量大、能耗少、污染小等比較優勢。

　　看航路，我國水運基礎設施規模保持世界第一﹔2022年末，全國內河航道通航裡程12.80萬公裡、內河港口貨物吞吐量55.54億噸。看長江，水系通航裡程7萬公裡，2022年干線港口貨物吞吐量35.9億噸。

　　正是在“黃金水道”持續發揮“黃金效益”大背景下，20年間，三峽船閘年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸。

　　“水上高速路”

　　“大船爬樓梯、小船坐電梯”，數智賦能提升過壩效率

　　“黃金水道”之勢，在於大江奔騰、航道通暢。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，隨后一路攀升。

　　通航船隻逐年增加，過閘效率如何“逆流而上”？

　　6月6日晚，裝載著205標箱貨物的“欣豪5”輪從上海出發。船員通過船載北斗系統進行過閘申報，填罷始發港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點擊發送完成，不到10秒鐘，系統回復“申報成功”。

　　一路航行，“欣豪5”輪進入長江中游。6月15日21時，該船收到“滾動預計劃”，航向三峽大壩下游不遠處的宜昌港臨江坪錨地待閘。16日21時，該船通過北斗終端進行遠程船員自助身份核驗。

　　三峽海事部門對船舶証書、吃水、船員信息等逐一檢查，確認無誤后予以“過閘放行”。

　　“過去船舶過閘，申報需要通過電話或傳真來回溝通，通航調度部門人工錄入信息、手動編排計劃。”民生公司高級船長陳利說，隨著GPS船載終端、多功能單北斗智能終端等開發應用，聯動控制水域從70多公裡延伸到573公裡，船方通過手機申報，流程更便捷。

　　“船舶申報后，何時抵達、何時安檢、何時過閘，船員通過‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實時掌握船舶動態，不必擠在壩前待閘，通航更有序。”三峽通航指揮中心運維辦主任杜榮介紹。

　　數智賦能，分散了待閘壓力。開辟“快速通道”，助力建設“水上高速路”。

　　船閘一側，布置著全線總長約7.3公裡的三峽升船機，由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成，船廂總重1.55萬噸、最大過船規模3000噸。三峽局升船機管理處處長金鋒介紹，升船機讓過閘船隻實現“大船爬樓梯、小船坐電梯”，小船過壩時間由3.5小時縮短到60分鐘以內。

　　創新引領。“羅靜排檔法”實現船舶調度作業預排檔、細排檔和精排檔，縮短進閘時間﹔“虛擬閘室”“同步移泊”技術，實現船舶進閘和船閘運行無縫銜接，從而增加每日運行1—1.5閘次﹔應用人字門同步升降系統，頂門時間從原來的24小時減少至45分鐘。

　　效率提升。三峽船閘日均運行次數由13閘次提升到15—16閘次﹔吃水控制標准從3.3米提高到4.3米，每閘次通過量增加約6100噸﹔過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸，平均過閘時間從4—5個小時縮短到2—3個小時。

　　“生態新航線”

　　基本實現轄區船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”

　　放眼千裡，長江大保護提出更高要求：綠色水運體系如何融入長江黃金水道？

　　“經濟實惠，還能減少碳排放！”6月19日，三峽大壩上游沙灣錨地，在長江三峽通航綜合服務區負責人李志琦協助下，“恆馳629”輪電纜接入岸電樁，手機掃碼操作，很快接上了岸電。

　　與此同時，“長雲1066”輪發來求助信息，咨詢污染物接收船聯系方式。李志琦查詢“三峽通航e站”，聯系上正在免費接收污染物的“長清保潔1號”船。30分鐘后，“長雲1066”輪上約3立方米生活污水全部抽離，將轉運三峽環保碼頭，過濾后接入城市污水管網集中處理。

　　長江三峽通航綜合服務區於2019年4月16日啟動運行，是長江干線上第一個水上多功能綜合服務區，為過壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務。

　　“我們推進岸電配套設施建設，運用風光水新能源，配備船舶污染物接收設備。”李志琦介紹，截至目前，三峽壩上裝設運行岸電樁27個，為近1.6萬艘次船舶供應岸電近2100萬千瓦時，減少各類氣體排放超1.55萬噸﹔接收、處理過閘船舶垃圾近4500噸，生活污水27.5萬立方米。

　　過閘船舶污染防治全檢查﹔船舶生活污水直排閥全鉛封﹔待閘船舶生活垃圾和生活污水接收轉運處置全免費﹔不符合排放要求的禁止過閘……三峽局基本實現轄區船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”。

　　不久前，由水利部長江水利委員會（以下簡稱“長江委”）組織開展的向家壩—三峽水庫聯合生態調度試驗順利完成。在魚類產卵期，水庫持續增加放水量，創造適宜的水文、水動力條件，促進四大家魚等產漂流性卵魚類產卵繁殖。“監測分析結果顯示，此次試驗促進魚類自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日，流經沙市斷面的總魚卵徑流量約461億顆，創歷史新高。”長江委有關負責人介紹，生態調度試驗已連續13年組織開展。

　　沿江而行，所見生態護岸更長、生態固灘更大、綠色船舶更多。正在開辟的“生態新航線”成為三峽船閘的揚帆方向。“我們著力保安全、穩通航、增綠色、促創新、優服務，加快建設現代三峽通航。”三峽局局長齊俊麟說，“綠色，應該成為其中最鮮明的底色。”

　　《 人民日報 》（ 2023年07月03日 02 版）

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