轉動鑰匙，發動電機……在湖北省宜昌市宜都市鬆木坪鎮，蒼翠的群山間，傳來清脆短促的鳴笛聲。緊接著，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車頭牽引著一節貨運車廂，緩緩駛出充電站。

　　司機陳秋坐在駕駛位上，換擋、轉向，列車逐漸提速，平穩地行駛在鬆宜鐵路上。車窗外艷陽高照，氣溫已達30多攝氏度，車頭內卻十分涼爽，“以前開的是老式的內燃機車，噪聲大、異味重、不環保，每次下班回家都一身的油污。現在不僅工作環境好了許多，列車也更加節能環保，開著空調的情況下，充一次電列車能行駛120公裡！”陳秋駕駛貨運列車已有6年，對如今發生的新變化頗有感觸。

　　陳秋所在的宜都市鬆宜鐵路有限責任公司，主要從事鬆宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工、農資產品等短途貨物運輸。這條鐵路全長65千米，連接湖北鬆滋、宜都兩地，沿線有港口、碼頭、化工園區、礦區以及一些大型工業企業，是一條比較繁忙的貨運線路。

　　“該公司在宜都和鬆滋境內共建有7個火車站，擁有9個動力火車頭，年貨運量達500萬噸。”國網宜都市供電公司黨委書記易思超介紹，過去這些火車頭由柴油驅動，廢氣污染大、燃料成本高。因地處山區，相比一般平原地區更耗能。經測算，9個動力火車頭年消耗柴油達142.8萬升，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內燃機維護費總計約1080萬元。

　　去年10月，宜昌市政府印發《宜昌市電化長江實施方案》，明確提出打造專業化多式聯運綠色貨運示范廊道。“當時公司的一台備勤火車頭面臨大修，成本不低，我們就想著借此機會試試用電能替代燃油。”鬆宜鐵路有限責任公司副總經理楊斌說，公司投入80多萬元對車頭進行改造，採用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電池，今年2月改裝完畢並投入運營。

　　經過一段時間的運營，“油改電”的成本優勢很快凸顯。“目前改造好的這台車主要承擔鐵路施工、維修時的牽引作業，總容量為210.56千瓦時，最高時速為50公裡，牽引力為100噸。”陳秋說，原來火車頭使用柴油加上保養用的機油、黃油等，每月光油費就要3000多元，現在一個月隻要1000多元的電費。

　　貨運列車“油改電”的順利推開，離不開充電設施的布局。在鬆木坪鎮廟河村，國網宜都市供電公司配套建設了一座充電站。每當陳秋駕駛列車返回充電站后，拔下充電槍，插入火車頭的充電接口，用手機掃碼即可充電。6小時后，列車的蓄電池電量就能充滿。

　　嘗到“油改電”的環保和降本“甜頭”后，鬆宜鐵路有限責任公司正推進其作為主力的一輛貨物運輸火車頭的“油改電”改造。“改造后的火車頭電池組容量將達到2295千瓦時、最大牽引重量可達5000噸。”易思超說，改造后的兩台機車年充電量72.4萬千瓦時，年減排二氧化碳有望達487噸。

　　“貨運列車‘油改電’是大勢所趨，也是公司加快轉型升級、助力實現‘雙碳’目標的一道必答題。”楊斌表示，未來3年，鬆宜鐵路有限責任公司計劃陸續完成剩余7台內燃機火車頭的“油改電”工作，屆時鬆宜鐵路全線將實現綠色低碳運輸模式。

　　《 人民日報 》（ 2024年07月09日 07 版）

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