10月1日，武漢地鐵建設迎來新裡程碑。武漢地鐵前川線二期工程開通初期運營，線網運營裡程數達到501公裡，邁入“500公裡時代”。

地鐵是現代化城市的交通脈搏，是城市發展的強勁引擎。20年來，“百湖之市”的武漢從無到有，穩步推進城市軌道交通建設，從地鐵1號線一期工程10公裡起步，到如今12條地鐵線路實現由“穿越長江”到“環通三鎮”“織線成網”的蝶變。武漢地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，覆蓋所有城區並連通鄂州，串聯起百姓的美好生活，重塑城市空間布局，推動了城市發展日新月異。

前川線二期工程國慶節首日開通

前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），線路全長15.11公裡，包括青仔村（軌道產業基地）站、百泰路站、黃陂廣場站，預留余彭塆站。

前川線二期與前川線一期、7號線貫通運營后，一端連接武漢南端的江夏區青龍山地鐵小鎮站，另一端抵達位於武漢北部的黃陂區前川街的黃陂廣場站，這條地鐵連接武漢一南一北，全長達到84公裡，也成為目前武漢地鐵最長的線路。實現了武漢中心城區與北部新城組群（黃陂）、南部新城組群（江夏）之間的快速連接。途經黃陂、東西湖、江漢、硚口、江岸、武昌、洪山、江夏等8個行政區，設站36座，是武漢市運營裡程最長、穿越行政區最多的地鐵線路。列車跑完單程用時約112分鐘。全線按照大小交路1：1組織運營：工作日大交路為黃陂廣場站至青龍山地鐵小鎮站，小交路巨龍大道站至板橋站﹔休息日大交路為黃陂廣場站至青龍山地鐵小鎮站，小交路巨龍大道站至青龍山地鐵小鎮站。黃陂居民搭乘地鐵40分左右可以到達天河機場，1小時左右可以抵達武廣及江漢路商圈。

前川線二期工程最難點是轉體施工，由於武漢地鐵前川線二期工程多處上跨麻武、京廣等鐵路干線，為了減少對鐵路運營的影響，工程方先在鐵路兩側空地上建成橋體，再進行轉體施工。前川線二期工程有5座跨鐵轉體橋，因此成為武漢軌道交通建設史上空中轉體施工最為集中的地鐵線路，於今年4月起陸續開始“轉體表演”，34天時間裡連破紀錄：

4月18日，武漢地鐵首座跨鐵轉體橋成功轉體，橋重2400噸，67分鐘轉體70.4度，成功上跨麻武鐵路，打通了出入前川線車輛段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川線二期涉鐵一標工程相連的三座轉體橋相繼完成轉體，共跨五股鐵路線。這也是國內市政軌道交通領域轉體噸位最大、跨度最大的連續梁橋。

5月21日，武漢地鐵單體規模最大的轉體橋順利完成上跨京廣鐵路的轉體施工。

5月22日下午2時許，武漢地鐵前川線二期第5座也是最后一座跨鐵路轉體橋順利完成轉體。

如何確保轉體過程中梁體平衡、就位后標高控制在允許誤差范圍內，是轉體施工的重難點。

武漢地鐵股份公司業主代表王衛介紹，拿前川線二期涉鐵工程中最長的單體橋梁來說，這座轉體橋長165米，重1.2萬噸，轉體時相當於同時舉起1萬台小轎車。轉體當天僅有80分鐘的“天窗點”作業時間，項目部利用“基於BIM轉體過程數字化實時可視監控系統”，最終確保這座龐然大物順時針轉動65度，實現完美合龍。

地鐵出行成為市民首選

隨著地鐵線路的延伸，軌道交通因其便捷、准時、快速等特點成為市民出行首選。6月24日13時22分37秒，武漢地鐵線網總客運量突破百億，武漢成為繼北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶后，內地第七個地鐵客運總量突破百億的城市，全市公共交通分擔率68%。9月14日，長江文化藝術節開幕日客運量再創新高，達到597.54萬乘次，6條線路59個站點客流刷新紀錄。

居民張鬆歌2000年從河南入伍，轉業后便在黃陂扎下了根。他稱，軌道交通前川線二期工程通車運營后，為黃陂百姓的出行提供極大地方便，對一些工作在主城區，居住在黃陂的，或者居住在主城區，工作在黃陂人來說，能實現地鐵上下班，是非常幸福的事情。

同時，黃陂區旅游資源豐富，像“木蘭不夜城”“木蘭草原”等旅游景點都非常火爆，即將開業的國內最大的室內滑雪場“甘露山文創城雪世界綜合體”也對游客有著很強的吸引力。地鐵開通后，游客可通過地鐵加擺渡車和旅游專線巴士等方式到達旅游景點，為游客來黃陂旅游提供便捷的出行通道。張鬆歌稱，“像我這樣喜歡周末到光谷、江夏等地方跟朋友聚聚會，前川線二期開通了，就可以搭乘地鐵去參加聚會了。”

“20年來的軌道交通線網建設，讓武漢三鎮串珠呈線，為武漢加速邁向國家中心城市作出了重要貢獻。”武漢市交通發展戰略研究院專家孫小麗說，隨著武漢軌道線路的通達性和便利性不斷提升，軌道交通的吸引力進一步增強，更多市民將共享城市發展紅利。（曾斯 袁永華）

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