12月5日，由中交路建承建的漢南長江大橋南錨碇沉井順利下沉至設計標高，這座創下公路工程領域世界紀錄的超大沉井正式“穩穩扎根”長江之畔。

作為懸索橋的核心結構，南錨碇沉井堪稱大橋的“定海神針”，直接承載主纜傳遞的巨大拉力，該沉井基礎平面尺寸為76.4米×76.4米，總面積約5837平方米，相當14個標准籃球場大小，刷新公路工程沉井世界紀錄﹔沉井總高43米，分8節澆筑成型，重達16萬噸，相當於2艘福建艦的滿載排水量。施工團隊採用“兩次接高、兩次下沉”工藝，接高與下沉工序交替進行：第一次接高后採用降排水除土下沉，第二次接高后採用空氣吸泥不排水除土下沉，總下沉高度約46米。

沉井下沉到位近景。

面對沉井規模大、下沉深度深、姿態控制精度要求高等挑戰，中交路建項目團隊亮出“智能施工”組合拳：研發智能降水監測系統，實時感知並動態調控沉井內、外水位差﹔創新研發水下360°全自動聲吶智能取土監控裝置，實現沉井姿態與取土狀態的可視化實時監測，推動施工管控向精准化、智能化升級﹔研發全程智能監控平台，24小時不間斷監測沉井姿態、結構應力、土壓力等關鍵技術參數，為施工決策提供數據支撐。

沉井下沉到位鳥瞰圖。

漢南長江大橋作為武漢都市圈環線高速的控制性工程，是武漢第13座長江過江通道。大橋採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設計，主跨達1600米，按雙向8車道高速公路標准建設，設計時速120公裡。

項目建成通車后，將進一步完善區域高速公路網絡布局，優化長江過江通道體系，助力武漢“1小時通勤圈”加速成型，為推動武漢城市圈同城化發展，賦能長江經濟帶高質量發展注入強勁交通動能。（文/圖 黃珊）

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