高標准聯通市場設施，降低全社會物流成本。

　　——摘自“十五五”規劃建議  

　　

　　智能平板車往來穿梭，各色集裝箱整齊碼放……下午1時，浙江義烏（蘇溪）國際樞紐港內，一列滿載貨物的海鐵聯運班列鳴笛啟程，駛向寧波舟山港。

　　“每天從這裡申報出口的貨物達20票，全程便利化通關、可視化追蹤，效率大幅提升。”浙江米團供應鏈服務有限公司業務經理胡曉翻看報關單，銷往印度的機械設備、出口中東的日用飾品，相關信息記錄得密密麻麻。

　　今年6月，義烏（蘇溪）國際樞紐港開港，搭乘海鐵聯運班列，貨物經鐵路從義烏運至寧波舟山港，無需像以往一樣繞行杭州，運距減少百余公裡，物流成本降低一至兩成。

　　一頭連著“世界超市”，一頭連著“全球第一大港”，這條物流新通道，見証外貿強勁脈動。

　　“成本降了，時效快了，出口更有競爭力。”胡曉說，結合不同國家市場需求，公司快速迭代產品設計，新客群顯著增長，前11月出口總額增長20%左右，“只要有好產品，就不缺新客戶。現在正值歲末年初，又有一波下單潮。”

　　物流通道越拓越寬，貿易通路越走越廣。

　　訂艙、裝箱、報關、出運……這幾天，浙江哈達國際貨運代理公司市場部負責人梁建軍忙個不停。作為一家貨代平台，公司為近300家外貿公司提供出口供應鏈服務。

　　“今年以來，不少企業加快拓展多元化市場，去往中東地區的箱量大幅增長。”梁建軍介紹，前11月發運超1.6萬個標箱，接近去年全年貨量，“航運訂艙量火熱，集裝箱供不應求。”

　　外貿向暖，義烏鐵港貨運代理公司同樣感受深切。“下半年，東南亞市場增勢明顯。尤其是對太陽能光伏板、家庭式儲能等高貨值產品需求提升。”公司總經理樂雷杰說，據初步測算，今年公司海鐵聯運出口業務量增長近三成。

　　找准需求、創新產品、拓展市場，外貿企業的穩步增長，經由一列列奔馳的列車，在港口碼頭匯成火熱圖景。

　　下午5時許，從義烏（蘇溪）國際樞紐港始發的兩列集裝箱列車，緩緩駛入寧波舟山港鐵路北侖港站，待短駁至穿山港區后，它們將在此搭乘集裝箱船出口中東、印度等地。

　　得益於海鐵聯運的低成本，港口資源被進一步盤活。隨著寧波舟山港服務范圍逐步拓展到內陸地區，海鐵聯運規模不斷壯大，線路累計超100條，輻射16個省區市。截至11月底，寧波舟山港海鐵聯運業務量已超去年全年，海鐵外貿箱量居全國港口首位。

　　“今年以來，港口物流暢通有序，用箱量逐步增加。”寧波舟山港集團有關負責人介紹，截至12月2日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次達到4000萬標箱。

　　巨輪往來，裝卸繁忙，在一次次供應鏈的高效協同中，經營主體有了新的期待——

　　“盯著需求走、跟著趨勢變，努力開發新產品、拓展新客群，在復雜的貿易環境中站穩腳跟。”胡曉說。

　　“我們計劃在明年常態化開展新能源二手車出口業務，依托義烏在外貿出口、商貿物流等領域優勢，開拓中東、非洲等市場。”樂雷杰說。

　　《 人民日報 》（ 2025年12月29日 02 版）

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