荊江二期工程現場，工作人員在進行鋪排船施工作業。 　　周 洋攝

　　長江出三峽，流經湖北宜昌至武漢間的荊江河段，河床演變劇烈，灘多水淺，蜿蜒如九曲回腸，自古以來就有“萬裡長江，險在荊江”之說。1300多名長江航道建設者和400多艘次各類船舶，堅守在全長約247公裡的長江中游荊江河段航道整治二期工程（以下簡稱“荊江二期工程”）施工一線。日前，本報記者探訪荊江二期工程施工現場，記錄建設者們創新施工方法助力荊江航道早日暢通的故事。

　　——編  者  

　　加固護岸，水下護底，增殖放流，生態復綠……自2024年9月，荊江二期工程建設者們攻堅克難、多措並舉，讓荊江航道早日暢通。記者近日從長江航道局獲悉：荊江河段航道整治二期的主體工程已基本建成，這標志著長江中游航運“瓶頸”進一步打通，武漢至宜昌段實現了4.5米水深航道初通。

　　柔性固岸——

　　固灘穩槽、局部調整，對河段進行固灘護岸施工

　　從湖北武漢乘坐高鐵列車，45分鐘即達湖南岳陽。這裡地處荊江河段尾閭，其中從熊家洲至城陵磯32公裡河段，由連續4個急彎構成，是荊江二期工程的重點控制性節點工程。在岳陽市君山區的長江鐵鋪航道處登船，順流而下，隻見熊家洲、七弓嶺護岸鋼絲網籠整齊排列，上半部分青草已經發芽，坡面上隔一段距離還可以看到一條明溝。

　　“我們採用鍍高爾凡鋼絲石籠搭配透水材料構筑生態護岸，如同給江岸穿上‘軟甲’，和下方的大塊鎮腳石共同鎖住沙灘。”荊江二期工程設計負責人、長江航道勘察設計院（武漢）有限公司高級工程師鄭力說，而在坡面和坡頂開挖的明溝和截流溝，將用於坡面排水。

　　為什麼要整治荊江河段？“2015年之前，枯水期3000噸的船都得減載，不然就有擱淺的風險﹔汛期江水又非常容易造成船舶失控，航行難度很大。”荊州市荊發航運有限公司船長賈東亮介紹。2017年，通過荊江航道整治一期工程，河段最小維護水深提升至3.5米—3.8米﹔2024年9月，荊江二期工程全面開工，通過對河段內5個灘段進行整治與疏浚，力爭實現長江中游枯水期4.5米最低水深通達宜昌，5000噸級船舶可全年經由荊江河段直達宜昌。

　　“水流長久沖刷侵蝕，岸線會持續崩退。”鄭力說，為了遏制水進岸退的趨勢，同時保証航槽的穩定性，航道整治遵循“固灘穩槽、局部調整”的總體思路，對部分水流沖刷嚴重的河段進行固灘護岸施工。

　　作為工程陸上建設的主要部分，荊江二期工程的生態護岸總長7.1公裡，含熊家洲彎道凸岸護底、七弓嶺彎道凸岸高灘守護、窯咀護岸改建三大工程。除了鋪設鋼絲石籠，建設人員還在部分區域試驗生態圍欄模塊。

　　“這些模塊呈階梯狀，通過預制拼裝，在不同的高程種植不同的耐淹植物，重建灘上植被，既防止了因江水沖刷而產生的崩岸和水土流失，又實現了施工區域水清岸綠。”鄭力說。

　　增殖放流——

　　補充水生生物資源，讓長江生態系統更健康

　　長江宜昌航道工程局荊江二期Ⅱ標段項目經理張國棟介紹，放流活動中，青魚、草魚、鰱魚、鳙魚四大魚種將發揮不同的水生生態保持作用：鰱魚濾食浮游生物以淨化水質，草魚調控水生植物群落，青魚、鳙魚維系食物鏈平衡，助力長江水域持續保持健康穩定的生態系統。

　　“增殖放流是荊江二期工程生態補償的重要舉措。”張國棟說，荊江河段內主要有兩個國家級“四大家魚”原種場，增殖放流並非簡單的“撒魚”，所有魚苗均經過專業機構健康檢測和品種篩選，確保其適應長江水域生態環境。通過補充水生生物資源，既優化漁業種群結構，又豐富水域食物網，促進健康長江生態系統建設。

　　在投放魚類的同時，還要積極為它們營造適宜的生存環境。在荊江二期工程Ⅰ標段窯咀段水域，一座座四面六邊體的透水框架水下魚礁整齊排列。“這些混凝土結構的框架，為水生生物營造了索餌、繁殖、生長與庇護的復合空間。”長江武漢航道工程局荊江二期Ⅰ標段項目副經理張曉冬說，他們創新應用大孔隙生態護坡磚、復合生境模塊與底部人工魚礁的組合形式，可實現生物多樣性保護、航道水質改良、風浪削減等多重目標。

　　不同標段因地制宜，採取各自的生態修復技術。工程Ⅱ標段採用生態固灘技術，根據當地植被生長條件，布置了鋼絲網格等多孔生態結構，形成“石塊+水草+泥沙”等多元化的濕地生態系統，建設了濕地生境涵養區，總面積約450萬平方米﹔工程Ⅰ標段則採用台階式生態圍欄結構，其平面間斷布置創造了生態間隙，為水生生物預留了棲息繁衍的家園。

　　“施工過程嚴格落實環保措施，所有施工船舶油污水及生活垃圾回收上岸。我們還優化施工組織，確保航道兩側錯開作業，為魚類洄游保留通道，監測數據顯示，工程河段魚類種群在施工期間及竣工投入使用后均未受到不良影響。”張國棟說，此外，施工全程嚴格監測水質，確保水源地江段水質指標穩定在Ⅱ類以上，工程其他江段穩定在Ⅲ類以上。

　　水下作業——

　　投放混凝土軟體排，給河床穿上堅固防護服

　　荊江河段彎多灘險，水流對河床的泥沙沖刷嚴重，導致泥沙沉積到航槽上。這就需要利用鋪排船，將預制好的一塊塊混凝土結構的軟體排投放到水底。“這就如同給河床穿上堅固的防護服，開工以來，我們已鋪設護底軟體排260萬平方米，拋石405萬立方米。”長江航道整治中心副主任葉志偉說。

　　如何確保軟體排准確地落到河床合適的位置？“施工人員需要監測水底沉排情況，常規檢測手段范圍小、效率低，我們引入了三維高清聲吶技術，像在水下安裝了移動高清攝像頭，掃測船在水上走一圈，水底狀況盡收眼底。”長江武漢航道工程局荊江二期Ⅰ標段項目經理李平在智慧管控平台前，指著屏幕上清晰的三維圖像說。隻見水底沉排以“豆腐塊”形狀規則排開，塊與塊、條與條的間隔和位置一目了然﹔依托高清聲吶技術，工作人員還能精准提取水下沉排的坐標和高程。

　　水下鋪排完成后，還需開展水下拋石工程，即在鋪好的軟體排上拋投塊石對軟體排進行壓載，同時構筑整治建筑物。“水流易導致石塊拋投不均，高清聲吶能精准檢測拋石均勻度，快速識別水下地形地物。無論是石頭、拋筑的壩體，還是促淤的透水框架，甚至一條游過的魚，都能追蹤到。”李平說。

　　通過“高清聲吶+北斗”的精准定位與實時掃測，結合航道整治工程智慧管控平台的數據集成與分析，最終生成的水底施工全景圖，讓施工過程的水底情況一目了然，幫助項目部提前了解潛在風險，避免后期返工，加快施工進度。

　　新技術除了賦能水下作業，也讓施工調度更加安全高效。李平介紹，團隊搭建智慧船舶調度系統，並依托“長江e+”公共服務平台，織就一張嚴密的水陸空立體安全防護網，並與海事部門建立高效的應急聯絡與協同指揮機制﹔通過施工水域實施分級管控，智能調度系統精准規劃每一艘施工船的進出場路線和時間窗口。

　　目前，荊江二期工程建設總體進展順利。“2025年水情總體比較平穩，為工程建設創造了有利條件。”葉志偉表示，目前荊江二期工程主體工程與基建疏浚施工均已完成，實現了“5000噸級船舶直達宜昌”的目標。

　　《 人民日報 》（ 2026年03月18日 06 版）