16000T超大型智能壓鑄單元。人民網記者 王郭驥攝

高溫鋁液注入模具，萬噸壓機瞬間合模，短短兩分鐘，一件大型汽車結構件精准成型。近日，人民網“行進中國”調研團走進東風汽車一體化壓鑄生產車間，近距離感受汽車制造從“百件拼焊”到“一體成型”的科技變革。

車間內，數字屏顯示著設備工作狀態。人民網記者 張雋攝

車間內，10000噸、16000噸兩台超大噸位壓鑄裝備有序運轉，組成行業領先的、也是全球最大的一體化壓鑄產線。據東風汽車研發總院先進材料工藝技術負責人齊葉龍介紹，這座2025年建成投產的一體化壓鑄工廠，毗鄰嵐圖雲峰工廠，形成特色“廠中廠”協同生產模式，產品主要配套嵐圖、猛士、奕派等東風旗下整車品牌。

一體化壓鑄生產車間，機械臂正在運作。人民網記者 王郭驥攝

“5月30日剛發布的一款新車上，一體化壓鑄電池箱體已實現量產，原本上百個獨立零件整合為單一構件，以往數小時的制造流程，如今僅需2至3分鐘即可完成，生產效率實現百倍躍升。”齊葉龍介紹，一體化壓鑄工藝隻需一套模具即可成型，大幅減少模具開發、工位布設、人力投入及跨廠物流成本，生產流程更加精簡高效。

一體化壓鑄生產車間，自動化設備正在工作。人民網記者 王郭驥攝

效率革新之外，該技術還在綠色低碳、整車性能、安全耐用、降本增效等方面實現全方位突破。據統計，相比傳統拼焊工藝，採用一體化壓鑄工藝后，車輛后地板可減重20%，車身扭轉剛度提升5%以上，在強化車身安全性、結構穩定性的同時，有效降低整車能耗、延長新能源汽車續航裡程。

一體化壓鑄生產車間。人民網記者 王郭驥攝

“隨著一體化壓鑄技術逐步普及，行業產業鏈持續成熟，技術分攤成本穩步下降。疊加車輛輕量化政策導向，整車輕量化的經濟優勢將進一步凸顯。”齊葉龍表示。

30km/h中速碰撞維修經濟性試驗及座艙表現。人民網記者 郭婷婷攝

據了解，該一體化壓鑄工廠一期可年產20萬件汽車輕量化部件，后續規劃新增4條生產線，屆時工廠全面建成投產后總產能將提升至60萬件，持續為新能源汽車智造升級賦能。（周雯 張雋 郭婷婷 周恬 王郭驥 彭昀迪）