對話人：

　　周珊珊  本報評論員

　　李  萌  海南日報評論員

　　周珊珊：全國首個確定禁售燃油車的省份，為什麼是海南？政策漸進式推進、不搞“一刀切”，體現了怎樣的分寸感？

　　李萌：早在2018年，中央文件就明確提出在海南島逐步禁止銷售燃油汽車﹔一年后，2030年全域禁售寫入省級規劃。前不久發布的《“十五五”海南國家生態文明試驗區規劃（美麗海南建設“十五五”規劃）》提出，平穩推進2030年禁售燃油車。從政策醞釀到平穩推進，這份“慢功夫”裡，藏著謀定后動、蹄疾步穩的戰略定力。這是立足自貿港定位稟賦的主動謀變，也是服務國家“雙碳”工作大局的先行探索。

　　生態立省是責任自覺，低碳轉型是高質量發展的必然要求﹔島嶼型地理形態、全年溫暖氣候，適配新能源汽車推廣使用﹔產業積澱扎實，全省新能源汽車保有量超50萬輛，佔汽車總量23%以上，滲透率、普及度穩居全國前列，轉型具備堅實市場基礎。

　　錨定2030年禁售目標不動搖，堅守生態優先底線，又循序漸進、明確三大邊界：一是禁售不等於禁行，僅管控新增燃油車銷售，存量燃油車可正常上路﹔二是禁售不搞“一刀切”，不限制島內二手燃油車正常流通交易﹔三是轉型不急於求成，從明確時間表到正式禁售，預留超長緩沖期。既保持戰略定力，又堅持戰術靈活，見決心，更見智慧。

　　周珊珊：綠色轉型也是給民生“加分”。禁售燃油車要穩步落地，需先消除公眾充電焦慮、使用顧慮，切實守護民生福祉。

　　李萌：新能源汽車更低的使用成本、更平順的駕乘體驗，讓老百姓的獲得感看得見摸得著。少燒一升油、多省一度電，換來更清新的空氣、更安靜的城市，“當下實惠賬”和“長遠子孫賬”，海南算得明明白白。

　　在海南，充電越來越順手。截至今年6月底，海南新能源裝機佔比突破50%，能源結構深刻轉型。從海口、三亞主城區25分鐘充電圈，到省內城際100公裡快充輻射圈，再到高速公路服務區及所有鄉鎮實現充電樁100%覆蓋……從“充得上”到“充得好”，海南以精細化配套保障，讓綠色出行從“可選”變為“優選”，讓群眾切實共享生態轉型紅利。

　　周珊珊：禁售燃油車只是海南綠色轉型的“一子落”，全域低碳發展才是自貿港高質量發展的“滿盤活”。放眼全島，低碳島建設的整體藍圖是什麼，如何打造中國零碳新標杆？

　　李萌：海南低碳島建設有“路線圖”：2030年前全省實現碳達峰，2045年前全面建成低碳島，2060年前全省實現碳中和﹔也有“施工表”，圍繞目標設定，建立產業降碳、城鄉減碳、交通脫碳、生態固碳、智慧管碳、長效治碳六大體系。

　　依托國家生態文明試驗區建設，海南已涌現一批全國標杆性低碳成果。博鰲東嶼島建成我國首個零碳示范區，入選全國城市更新典型案例。海南熱帶雨林國家公園完成自然資源確權登記，實現生態保護與文旅增值雙向賦能。海口高新區入選國家級零碳園區，培育22個國家級、省級綠色工廠，打造綠色工業轉型樣板。

　　打造零碳新標杆，核心是推動發展方式系統性重塑。以試點突破帶動全域升級，把單點示范的“盆景”轉化為全域普及的“風景”，在制度創新、生態保護、產業升級、智慧治理等方面發力……堅持系統觀念，才能推動系統性變革、取得全局性成果。

　　周珊珊：海南綠色轉型的先行先試，能為全國綠色發展提供哪些可復制、可推廣的經驗？

　　李萌：從省域“多規合一”改革到劃定省域生態保護紅線，從國家公園體制改革試點到明確禁售燃油車時間點……生態文明的底色，要靠銳意改革來繪就﹔綠色發展的成色，要靠制度創新來打磨。

　　走在前列，從來不是靠等靠要，而是靠闖靠干。方向上堅守定力，始終把生態文明建設作為“國之大者”，堅持綠色轉型的長遠方向絕不動搖﹔改革上制度先行，以系統化的制度創新賦能綠色治理，確保轉型常態化長效化﹔治理上系統統籌，摒棄碎片化思維，實現全要素、全方位、全鏈條綜合治理﹔推進上循序漸進，把握綠色轉型“等不得也急不得”的節奏，讓市場有預期、社會能適應、發展可持續。

　　周珊珊：推進中國式現代化，綠色發展是一道必答題。以制度創新解難題，以系統思維穩大局，高質量發展的綠色底色必將更鮮明。這不僅是一場發展方式的深刻變革，更是一次文明形態的迭代升級——我們留給子孫后代的，不僅是綠水青山，更是永續發展的未來。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月07日 05 版）