數據來源：交通運輸部公路科學研究院、中國道路運輸協會 　　制圖：張芳曼

　　你有沒有發現，身邊的汽車客運變了——上車點不再是客運站，地鐵口也能便利乘車﹔車型不再是單一的大巴車，微型小巴漸成主力﹔線路也不再固定，靈活到能提供“門到門”專屬服務……

　　日前發布的《中國定制客運發展報告（2025）》顯示，“十四五”時期，定制客運線路數量年均增長36.9%。截至去年底，全國約3600家班車客運企業投入超7萬輛運營車輛，開通超1.1萬條定制客運服務線路，同比增長約25%，推動公路營業性客運量大幅增長。

　　一度沉寂的汽車客運如何“定制”，又何以“翻紅”？近日，記者赴多地探訪汽車客運轉型升級。

　　跨部門協同——

　　京津冀定制快巴，環京“一小時通勤圈”照進現實

　　潮白河畔，迎著晨曦，河北廊坊燕郊鎮醒了。夏威夷·藍灣小區門口，進京上班族三五集聚，等待一輛巴士的到來。

　　安檢、刷身份証、人臉核驗……6點半，巴士准時停靠，80后姑娘韓韻熟練地完成整套流程，快步登上這趟開往北京國貿的班車。

　　“有了這趟定制快巴，大大提升了通勤幸福感！”家住河北燕郊、在北京國貿上班，跨省通勤6年，韓韻對出行變化深有體會——

　　過去，拼車往返，價格貴、時間沒保障﹔擠公交更折騰，有沒有座靠運氣，單程至少花費一個半小時。

　　現在，定制快巴一人一座，小程序上提前訂票，小區門口上車，車輛位置實時更新，一小時直達國貿，18元票價也能承受。

　　升級的密碼，藏在“定制”二字中。

　　站點如何設、班次怎麼排，不再由運營方拍板，而是由乘客決定。10萬多份有效問卷疊加上百次面對面交流，“通勤族”的需求被精准捕捉，繪入運行圖。

　　“‘金谷愛舒荷’這站，就是這兩年應周邊居民需求加上的。”司機王穎常年跑河北廊坊北三縣進京線。“自2022年線路試點開通，站點已從最初的寥寥幾個，延伸到多個大型社區。”王穎介紹。

　　定制客運背后，是一場跨區域的協同創新。

　　“定制快巴連通北京、天津與河北三地，涉及交通、公安、城管等多部門，通過建立協同機制，行政、區域和資源等壁壘被打破。”北京市交通委員會有關負責人介紹，由此形成的“京津冀定制快巴”服務平台具備多重優勢——三地交通部門建起常態化協調機制，開設綠色通道讓新線快速審批，站點日常優化隻需備案﹔京津冀城際公交服務有限公司搭起統一服務平台，乘客網上購票即完成信息核查，進京檢查站“免檢”直達﹔定制快巴獲准使用公交專用道，城區路段再提速……

　　12條主線、60條支線全面鋪開，覆蓋多地，還拓展到了雄安新區，日均客運量萬余人次。定制快巴跑出的“加速度”，讓環京“一小時通勤圈”加快照進現實。

　　“定制客運之所以贏得市場認可、實現快速發展，關鍵在於其打破了傳統班車客運‘車進站、人歸點’的固定模式，構建了更加靈活、精准的‘門到門、點到點’服務體系。”交通運輸部公路科學研究院有關負責人表示，2025年，京津冀定制快巴等9家定制客運服務平台整合全國1495戶客運企業運力資源，設置9.89萬個停靠點，全年完成定制客運量超7800萬人次，完成交易額近28億元。

　　場景化服務——

　　站點巴士，讓傳統客運搭上互聯網快車

　　雲南西雙版納的熱帶植物園中，一輛涂裝雨林斑斕色彩的巴士格外惹眼。車內布置了仿真綠植與玩偶，乘客仿佛步入微縮版“熱帶雨林”。

　　這是沉浸式雨林主題站點巴士“雨林之心”號，由滴滴公司聯合西雙版納納昆曼運輸公司共同打造。去年12月一開通，便受到乘客歡迎。

　　司機王文金介紹，一年多前，他常跑的昆明至景洪長途汽車基本停運，收入也隨之降低。如今，他是這輛主題巴士的專屬司機，月收入在5000元以上。

　　變化，來自一場線上線下的優勢互補。以“滴滴巴士”為落點，客運公司提供車輛、司機和運營資質，滴滴公司則以技術流量為支撐，通過數據賦能線路和運力，智能規劃並動態調整排班、站點及線路。在此模式下，合作客運企業由過去的固定班線運營方式轉向“互聯網+客運”模式。

　　以“雨林之心”號旅游主題線路為例，過去一年間，承運旅客超38萬人次，車輛的實載率達80%左右，進入旅游旺季甚至一票難求。

　　這種由互聯網平台和傳統客運企業合作探索的新模式，正讓傳統大巴以新的姿態開進生活深處——

　　在浙江麗水，“就醫專線”途經麗水市人民醫院東城院區並設專用上下客點，便利周邊縣市群眾就醫出行。

　　在廣西南寧，南寧至武鳴大學城、南寧至扶綏兩條學生專屬線路，票價低、覆蓋多個地鐵站，有效解決大學生通勤痛點。

　　在河北邢台，邢台交建華贏城際公交與滴滴公司合作開通城際夜班公交線上購票服務，為夜間通勤、異地返程的市民提供了安全、經濟的出行新選擇。

　　以場景服務精准對接出行需要，成為定制客運快速壯大的重要路徑。報告顯示，2025年定制客運服務平台聯合客運企業圍繞通勤、就醫、旅游、上下學等高頻出行服務，開發多條特色服務線路，更好滿足旅客場景化、精准化、差異化的出行需求，提升旅客出行體驗與滿意度。

　　數字化升級——

　　便民快巴，滿足多元出行需求

　　重慶兩江新區，天色將晚，民安大道軌道交通站，一輛印有“便民快巴”標識的橙色電動大巴穩穩停靠。

　　“下了地鐵，就上大巴，方便得很。”60多歲的張大爺說，早上坐這趟車來重慶吃火鍋耍一天，晚上再原路返回成都五桂橋公交站，“來回100元，巴適！”

　　五桂橋車站，是老成渝客運的一座地標。

　　1995年，成渝高速通車，五桂橋成都汽車總站同步投用，成渝大巴成為溝通兩地的主要交通方式。最高峰時，五桂橋往返重慶的大巴多達100輛，單日最多運送旅客3000人次。

　　20年后，成渝高鐵通車，長途客運開始走下坡路，客運量從最高峰時的每年580萬人次銳減至2022年的38萬人次。2023年6月，運營28年的五桂橋車站全線關閉，成渝長途班線隨之沉寂。

　　轉折發生在今年。6月26日，成都往返重慶便民快巴正式運行。曾被高鐵“淘汰”的五桂橋站，以定制客運站點的新面貌回歸。

　　從黯然“退場”到煥新“登場”，這條巴士線路何以“重生”？

　　“傳統客運輸給高鐵，輸的不只是速度，更是模式。”成都富臨長運集團有限公司副總經理萬月生說，相較於傳統客運，便民快巴資產輕、貼近需求、性價比高。甩掉龐大場站運營成本，在交通樞紐靈活設站，再換上新能源車輛，以降本空間反哺低票價，讓企業實現可持續經營。

　　降本提質背后是數字化在顯效。

　　“依托‘天府行’線上平台，便民快巴以大數據精准賦能定制化運營。”萬月生介紹，根據客流分布數據，快巴取消偏遠場站，在地鐵樞紐、居民區、商圈布設便民停靠點，實現就近乘車、便捷接駁﹔此外，摒棄固定線路模式，結合客流變化動態優化線路，實現線路柔性調整。恢復運營一個多月來，成渝便民快巴累計運輸乘客近8萬人次，上座率超80%。

　　“數字化升級是便民快巴順暢運營的關鍵。”中國道路運輸協會有關負責人說，通過將數字化技術融入產品設計、流量導入、車輛調度等多環節，營運效率得以大幅提升。目前，已有27個省份、300余家客運企業在超600條客運班線上組織開展“便民快巴”品牌推廣工作。

　　往更深層次看，線路“重生”植根於多元出行需求。“高鐵速度快，大巴更經濟，便民巴士重新入場，與高鐵形成了差異化互補，給市民更多選擇。”萬月生說，下一步將探索智能客服、智能排班、客流預測等，利用數據驅動運營決策。

　　高鐵承載遠行效率，大巴滿足多樣生活。當不同出行需求得到分層滿足，城市間的距離將越拉越近，汽車客運不僅是回歸，更將迎來發展新機遇。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月19日 07 版）