幾公裡路程收費數十元，車票直追景點門票﹔線路不合理，步行距離過長放大乘車剛需﹔公共道路變內部通道，強行收取接駁費……最近，景區擺渡車再次成為熱議焦點。

　　不久前，筆者恰巧打卡了一家爭議聲音較多的石窟景區。景區檢票口旁的老停車場面積小、車位少，確乎沒有擴建的可能，而且隻有一條狹窄公路與外界相連，容易堵車。在山外面的新游客中心換乘擺渡車，顯然是維護交通秩序、改善游客體驗的必然選擇。

　　放眼全國，類似的景區不少。在面積較大、生態和文保要求嚴格的景區，科學規劃、投用新能源擺渡車，可以減少生態影響，也能為高齡游客、親子家庭或者體力有限的出行人群提供便利，符合游客需求、契合綠色發展理念。

　　規劃設計要科學，服務定價也要合理。該石窟景區被指摘較多的一點，是擺渡車路程不過10多公裡，車票卻要30元。景區內交通運輸具有壟斷性質，屬於政府定價范疇，盈利不應成為最高目標。票價過高，遠超實際成本和游客預期，正是不少景區擺渡車遭吐槽的症結所在。

　　厘清公益屬性與經營屬性的邊界，讓擺渡車回歸“便民本位”，讓收費經得起“陽光”監督、游客比對，才能彰顯景區的公共屬性、保障好游客切身權益。

　　在另一家以道教名山著稱的景區，筆者還切身體會到擺渡車服務不相稱的問題。說好包往返的擺渡車，景區尚未關門，擺渡車卻已下班收車，根本不會為還沒來得及下山的游客停留。錢該收就收，但服務卻未到位，怎能讓游客滿意？

　　擺渡車的“方向盤”，雖然握在景區管理者手中，但指向的應該是游客的滿意度和體驗感。不管是文旅產品還是公共服務，不管是政府指導還是市場調節，都應把提升游客獲得感放在首位，讓價格和實際價值匹配、收費和服務品質平衡。如果服務品質跟不上，游客感覺“錢花得虧”，再美的風景也留不住人。

　　既懂得向山水展現“謙卑”，盡心呵護生態和人文，也懂得向人心“讓利”，全力照顧游客需求和感受，旅游目的地才會成為值得更多人奔赴的遠方。

　　不是所有景區都有放棄“門票經濟”的底氣，但總有替代辦法可循。近年來，不少古城古鎮不再全城“查門票”，而是改為文保景點單獨計費﹔暑假期間，許多地方推出憑准考証或錄取通知書免門票的優惠﹔還有的城市，外地游客憑高鐵票飛機票享景區門票折扣。堅持以人民為中心的發展思想，用留客誠意拉長消費鏈條，換來的是商業的景氣和口碑的提升，景區的運維成本問題也會迎刃而解。

　　山河自有風骨，服務當有溫度。旅游業的高質量發展，要以高品質體驗、高水平服務作支撐。當游客不必為票價憤懣，不再為換乘焦慮，擺渡車本身何嘗不是一種文明風景？

　　《 人民日報 》（ 2026年08月31日 09 版）