一塊動力電池，從下線裝車到退役回收，再到材料再生，會經歷怎樣的旅程？在湖北襄陽，這條覆蓋“制造—回收—再生”的全生命周期產業鏈正在加速成型。9月底，記者走進襄陽多家新能源電池及循環利用企業，沿著一塊動力電池從“出生”到“退役”再到“重生”的軌跡，實地探訪這座老工業城市如何在新賽道上布局落子。

襄陽弗迪智能生產車間。人民網 彭昀迪攝

走進襄陽弗迪電池的車間，智能機器人在產線間穿梭，從配料到輥壓，關鍵工序全部自動化完成。這裡是比亞迪在中部地區最大的動力電池基地，2025年工業產值184億元，出口額超33億元，雙雙位居襄陽前列。

“我們採用比亞迪全球首創的第六代動力電池產線，全面達產后可滿足約60萬輛整車的電池裝配需求。”工廠負責人告訴記者。2026年，這裡正在推進第二代刀片電池產線改造，80%的產線將完成升級。能量密度更高、安全性能更強、快充能力更優。

動力電池退役后去了哪裡？是新能源產業必須面對的“最后一公裡”。

在襄陽，駱駝集團已經在傳統電池領域走了46年的“回收—再生”之路。走進駱駝集團循環產業園，廢舊電池經過拆解、破碎、分選等工序，有價資源被重新提取，再回到電池生產環節。依托全國3000多個銷售終端和合作網點，駱駝集團建立起覆蓋全國的廢舊電池回收網絡，襄陽循環產業園年處理廢舊鉛酸電池能力達數十萬噸，回收利用率超過98%。

駱駝集團鉛酸電池循環產業鏈示意圖。人民網 彭昀迪攝

“我們在鋰電回收上的布局也已起步。2025年廢舊鋰電池採購量超6000噸，同比增長超50%，年處理5萬噸動力鋰電池資源回收綜合利用項目正在推進中。”駱駝集團股份有限公司總裁孫權介紹。

隨著新能源汽車產業快速發展，電池的種類和回收需求也在發生變化。從退役電池中拆解出的“黑粉”，到重新變成電池所需的正極材料，中間還差關鍵一環——這正是睿派新能源要補上的位置。

這家由東風汽車集團躍創科技與廣東金晟新能源聯合投資的企業，總投資20億元，正在建設年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料及退役電池黑粉綜合利用產線。

睿派新能源公司生產車間。受訪者供圖

“我們做的事，簡單說就是‘吃進舊電池，吐出新材料’。”該公司技術總監崔偉超打了個比方。通過濕法回收技術，退役電池中的磷、鐵、鋰被全元素回收，重新制備成磷酸鐵鋰正極材料，再返回東風合資及自主電池生產廠使用。

該企業一期2.5萬噸產線已於2025年建成試運行，2026年全面投產后，預計年營收2.5億元。

“襄陽擁有龐大的新能源整車產業，退役動力電池的存量資源十分可觀。我們希望和園區內磷化工企業形成產業聯動，把循環鏈條建起來。”崔偉超說。

“引進一個、拉來一串、帶動一批、興起一片。”襄城經濟開發區黨工委副書記、辦事處主任梁珊珊用四個“一”概括了集群的成長邏輯。

從生產動力電池，到回收退役電池，再到生產正極材料，襄陽正在逐步匯聚新能源電池產業鏈上的不同環節。

截至2025年底，襄城經濟開發區余家湖化工園新能源材料制造產業集群集聚企業114家，總產值突破百億元。

“重塑電池生命，創造零碳未來”。在襄陽，這句話正在變成一條看得見、走得通的產線。（郭婷婷 彭昀迪）