湖北宜昌，長江枝江段。江風拂來絲絲涼意，岸上卻熱氣騰騰：吊臂起降，焊花濺落，切割聲與焊接聲交織成曲……

　　宜昌船舶工業園，這段不到3公裡的長江岸線，匯聚9家造船企業。幾年前，船廠還在為傳統船舶訂單減少而發愁﹔現在，船園區新能源船舶訂單佔九成以上，工期已排至2028年。

　　近年來，宜昌大力發展內河綠色智能船舶產業，持續推進“電化長江”“氣化長江”“氫化長江”建設，為長江航運綠色低碳轉型交出一份“宜昌答卷”。

　　豐富的綠電資源，是宜昌最大優勢之一。

　　夜幕降臨，全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號結束2個多小時的航程。船長陳國海將游輪靠泊在碼頭，接入一根粗大的電纜。不一會兒，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”。

　　國網宜昌供電公司岸電運維負責人李興衡介紹，目前，宜昌全市71個碼頭布局179台套岸電設施，長江宜昌段岸電累計使用量突破7500萬千瓦時，相當於替代燃油1.7萬噸。

　　除了充電，還能換電。在秭歸，綠色智能船舶充換電一體站項目正在推進中。“今后，電動船舶上的集裝箱電池，由吊機從船上吊送到換電站，更換滿電電池，再吊送回船上，十來分鐘就能完成換電。”秭歸縣物流園管委會分管負責人周少波說。

　　峽江兩岸，“氫舟”已過萬重山。

　　伴著汽笛聲聲，工作人員乘坐國內首艘500千瓦級氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，完成了當天的交通巡查任務。長江電力科學技術研究中心主管研究員關蘇敏說，目前，制氫加氫一體站通過設置雙槍加注、三級加注等多種方法實現氫氣快速加注，每小時可加氫240公斤，能為“氫舟”續航200公裡。

　　三峽庫區，LNG（液化天然氣）加注量迎來激增。

　　午后時分，接到一艘貨船即將進港的消息，湖北中旖LNG加注站工作人員穿戴好防凍手套和防護面罩，開始進行管道預冷作業。“標准狀態下，LNG燃料在零下162攝氏度才能保持液體狀態，加注前要按規程降低管道溫度。”加注站運營方、湖北三峽中旖新能源有限公司負責人曹國梁介紹。

　　“目前，全市造船企業訂單230余艘，其中新能源船舶佔比75%以上。”宜昌市經信局國防軍工科科長楊勇說。

　　訂單“滿艙”，離不開日趨完善的新能源船舶產業布局和產業生態。2022年，宜昌制定綠色智能船舶產業發展行動方案，在宜都、枝江、秭歸、長陽高標准布局四大船舶工業園區，技術研發、場景應用、船舶建造和拆解等業務各有側重。

　　宜都綠色智能船舶產業園，宜昌達門船舶有限公司去年從原址整體搬遷而來。寬敞明亮的現代化車間裡，等離子切割機、焊接機器人、型材下料流水線等智能化設備高效運轉。達門船舶技術主管翟國紅介紹，今年以來，公司產能提升2倍以上，產值有望達10億元。

　　現代化生產線，讓船體更綠色，也讓“船心”更適配。

　　車間裡，機械臂一伸一縮，電芯穩穩落上產線﹔AGV（自動導引運輸車）穿梭往來，運送物料。位於秭歸的武漢威邁新能源動力有限公司三峽分公司，船用新能源電池生產車間一派繁忙。生產線負責人董洋洋介紹，目前這裡生產的船用動力電池包，為全國近六成新能源船舶提供“動力心臟”。

　　新能源船舶建造投資大、科技含量高，資金鏈和人才鏈不可或缺。

　　2025年8月，大型電池企業超威集團、武漢首義基金與枝江一家國企簽署綠色船舶產業基金協議，投資方向聚焦綠色智能船舶及港航產業鏈。同時，宜昌市綠色航運產業人才聯盟運行，圍繞綠色智能船舶、清潔能源應用等方向，加速人才供需精准對接。

　　江面上，一艘即將投運的藍色“巨無霸”靜臥岸邊——全球內河首艘萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號，將成為宜昌新能源船舶一張新“名片”。“船上有12個集裝箱電池，電量約等於400台電動小汽車電池容量之和。”華星船務副總經理陳耀洲說。

　　“葛洲壩”號所使用的集裝箱電池，由威邁公司生產。項目負責人王永興介紹，箱體表面添加了新材料隔熱層，再灌注獨特的防護液體，使內部電芯均衡散熱。

　　能像電車一樣換電，還能像電車一樣智駕。今年6月，“葛洲壩”號完成遠程駕控、自動靠離泊、自主航行等多項智能實船功能測試。

　　“小塊頭”船舶同樣可以輕享智駕。在枝江江舶船業有限公司，記者見到一艘名為“水上會客廳”的小型游船，船身形如白色“飛碟”，船尾處是寬敞的觀景陽台。江舶船業副總裁黃俊介紹，游船一鍵啟動，就能自主入離泊、巡航、避障、返航。

　　據測算，到2026年底，宜昌綠色智能船舶制造產業鏈總產值將達到50億元，綠色智能船舶年建造量超100艘。

　　浩渺江面上，一艘艘宜昌造“綠舟”正破浪前行，滿載“綠”意與“智”氣，駛向更廣闊的遠方。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月19日 07 版）