湖北宜昌白洋港碼頭，岸吊起落。一艘來自興山的散貨船緩緩靠泊，貨物就地“散改集”，裝入標准化集裝箱后，直送毗鄰的紫雲鐵路沙灣站，搭乘班列一路向西，奔赴貴州。

作為三峽翻壩運輸體系的核心組成部分，白洋港坐擁1660米長江岸線，布局13個泊位。“集裝箱吞吐量從2023年的8.5萬標箱躍升至2025年的13.1萬標箱，增幅54.1%，位居長江中游港口前列。”宜昌上港國際集裝箱有限公司副總經理楊兵拿出一組實打實的數據。

支撐這份增速的，是港區持續迭代的航運組織邏輯：常態化開行“鐘擺航線”，把枝江、宜都、秭歸沿岸零散貨源歸集於白洋港，再以“小船集、大船走”模式直航武漢陽邏港，既打通通江達海主通道，又承接川江區間中轉。

宜昌白洋港。人民網記者 張沛攝

這裡不只是卸貨、裝船，白洋港把服務嵌進宜昌化工產業鏈條。楊兵介紹，針對宜化、興發等重點龍頭企業，港區推行“一企一策”定制物流方案，匹配磷化工原料、成品的大宗運輸節律。

港口的流通效能，因緊鄰的紫雲鐵路得到充分釋放。白洋港在三峽大壩下游，紫雲鐵路把國鐵焦柳線直接修進白洋港，貨到港后不上船排隊過三峽，直接裝火車走陸路進川渝，有效緩解了三峽翻壩水運壓力。

“我們守在長江邊，干的就是把水運與鐵路‘焊’成一張網。”湖北鐵路集團紫雲有限公司董事長賈海濤說。依托紫雲鐵路接入全國國鐵干線，疊加當遠鐵路的腹地延展能力，鄂西物流格局正被持續重塑。

紫雲鐵路與白洋港一體推進港站融合，打造“疆煤入鄂下水”“北糧南運西進”等鐵水聯運項目。截至2026年9月，已開辟10余條鐵水聯運通道﹔其中，“疆煤入鄂下水”項目啟動兩個月內運量就突破了10萬噸，較公路運輸方式降本10%以上。

“多式聯運，降的是物流成本，強的是港站集疏運能力，聚的是臨港產業，旺的是城市人氣。”紫雲有限公司貨運部副部長張芳道出聯運發展的核心價值。

通道的打通，讓宜昌的區位價值被重新發現。過去，貨物經宜昌只是“路過”﹔現在，越來越多的貨源選擇在這裡中轉、加工、增值。