枝江長江大橋、百裡洲收費站。周鑫攝

“等這一天，等了十年！”在湖北宜昌枝江百裡洲，泰豐果蔬專業合作社理事長高亞平望著不遠處橫跨長江的枝江長江大橋，語氣裡全是盼頭。

高亞平在這座江心洲上經營合作社已有12年，每年2萬噸果蔬出洲的艱難，讓他對這座橋的期盼比誰都強烈。

10月31日，枝鬆高速公路（含枝江長江大橋）順利通過交工驗收，通車目標近在眼前。

枝江長江大橋是當枝鬆高速的控制性工程，連接枝江市城區和百裡洲鎮。百裡洲鎮常住人口近10萬人，四面環水的江心洲地貌，讓這裡千百年來僅靠輪渡與外界相連。

湖北枝江百裡洲的果園。人民網記者 周恬攝

高亞平的合作社流轉土地6000畝，主要種植白蘿卜、砂梨、柑橘、柚子等作物。過去，這些“金果子”出洲，先得過一道“江關”。“每年光輪渡過江費就要四、五十萬元，運輸旺季每天還要多花幾千元運費。碰上大霧、大風，船一停，鮮貨就只能在地裡干著急。”他說。

“等大橋通車后，直接在家門口上高速！”高亞平告訴記者，到時候過江從“看天等船”變成“踩油門5分鐘”，柚子、橘子走電商發貨，當天單件成本也能降下一截。生鮮蔬果憑高速“綠色通道”可免收過路費，直發北京、廣州等地，“新鮮度保住了，議價空間回來了，我們農產品的競爭力也能大大提高。”

泰豐果蔬合作社貨車進出繁忙。周鑫攝

“接下來我們打算把百裡洲‘四面環水、沒工業污染’的生態牌打出去，讓砂梨、白蘿卜賣出該有的價錢。”高亞平充滿期待地說。

一座橋，改變的不僅是貨車的通行，還有老百姓的日子。

走在枝江長江大橋橋面，兩側各一條4.5米寬的慢行道格外醒目。

“這是湖北首座設置慢行系統的高速公路橋梁，行人、非機動車都能穩穩過江。”湖北交投宜楚建設公司相關負責人介紹，“大橋在設計之初，我們就考慮到兩岸居民便捷過江、多樣化出行的長遠需求，慢行系統兩側設有風屏障系統，可減少橫風對過往行人和車輛的影響，這一設計雖加大了橋梁結構設計、施工建設難度，但能讓兩岸群眾共享交通發展成果，付出再多也值了！”

在大橋的南北兩側主塔附近還設有停車場和觀光廣場，廣場分別設置了四台電梯，居民可通過電梯直接上升至橋面，結合慢行道實現便捷過江。

枝江長江大橋。周鑫攝

橋建好了，橋下的空間也沒閑著。

在枝江城區東部，項目建設團隊收窄橋墩、釋放橋下空間，順帶建起6公裡市政道路，給城市多出近300畝發展空間，原本的“工程廢地”，變成了城市外環。

當枝鬆高速是湖北省綜合交通“十四五”規劃重點項目，全長約75公裡，預計2026年底通車。屆時，百裡洲10萬群眾過江僅需5分鐘，“宜荊荊”都市圈1小時交通圈將再添一條新通道。

一橋飛架，路通人和。枝江長江大橋不僅讓江心洲的農產品搭上了“出圈”高速車，更讓“生態島”的夢想從江心緩緩接入外面的世界，兩岸的繁華正在長江之上徐徐生長。