10月31日，經過專家組現場踏勘核驗、研究討論，當枝鬆高速公路（含枝江長江大橋）順利通過交工驗收，當陽、枝江、鬆滋三座經濟強縣聚集區將再添交通硬支撐。

枝江長江大橋。周鑫攝

當枝鬆高速是湖北省綜合交通“十四五”規劃重點項目，項目起於當陽、途經枝江、止於鬆滋，連通滬蓉、武重、滬渝、岳宜四條高速公路，全長約75公裡，總投資約158億元，其中設立互通式立交10處，建設兩河、半月、馬家店、百裡洲、老城及鬆滋北共6處匝道收費站，仙女、陳店共2處服務區，監控管理分中心和養護工區各1處。

當枝鬆高速馬家店收費站。周鑫攝

枝鬆高速控制性工程為枝江長江大橋、鬆滋河特大橋，其中枝江長江大橋連接百裡洲和枝江城區，全長1549米、主跨890米，是目前在建世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋。建設過程中，項目團隊攻克南塔江心洲復雜地質條件樁基施工難題，創新採用“兩節鋼護筒+泥漿護壁”工藝，搭配“沖擊鑽+旋挖鑽”接力鑽進，創下“長江流域地質條件下131米深大直徑樁基3天2根的速度”和“旋挖鑽一鑽到底國內最深鑽孔紀錄”，同時，創新實施新型“無內支撐鋼管樁圍堰”及“旋挖鑽引孔+雙聯振動錘”工藝，實現南塔順利出水、安全度汛﹔自主研發A型索塔智能集成建塔裝備，以數字孿生驅動高空“流水線”施工，配合5G遠程操控高空塔吊，以科技賦能高空安全作業﹔打造“空中梁場”，通過智能裝配式支架系統實現箱梁“雲端”預制、滑移與拼裝一體化施工，有效節約施工場地、提高施工效率﹔UHPC橋面板採用工廠化智造模式，形成“即拌、即澆、即振、即平、即養”標准化預制生產工藝，質量合格率達到100%﹔採用“UHPC橋面板+環氧樹脂防水粘結層+45毫米高粘改性SMA-13”鋪裝結構，成功攻克鋼-UHPC組合梁橋面鋪裝技術難題，為后續同類工程提供可復制、可推廣的技術和管理模式。2025年3月、7月，大橋北塔、南塔相繼封頂，2026年5月大橋順利合龍，9月成功通過3360噸荷載試驗“終極大考”。五年攻堅，項目累計取得（申報）工法11項、授權專利93項、軟件著作權若干項、學術論文12篇、團體標准2項、QC成果12項。

枝江長江大橋、百裡洲收費站。周鑫攝

針對項目沿線膨脹土邊坡遇水易滑塌，建設團隊積極探索以“柔性支護”替代剛性骨架的綠化新理念，採取“同時優化設計、同時開挖防護、同時復綠”的“三同時”舉措，推進坡體、坡頂、坡面“三位一體”施工防護，形成膨脹土邊坡處置及綠化的施工辦法。針對項目下穿漢宜鐵路，與滬蓉、漢宜、岳宜三條高速交叉涉路施工復雜、安全管控壓力大等實際，項目團隊建立“企、路、警”多方聯動機制，實現施工、通行兩不誤。為減少耕地佔用，項目優化鋼筋場、梁場等選址及規模，將7個梁場均設置在主線路基、互通區，減少用地550余畝、節約資金5600萬元。

江上貨運繁忙。周鑫攝

修一條高路，興一方百姓。橋下空間利用，是該項目區別於傳統跨江通道的一大亮點。針對枝江長江大橋北岸引橋及接線穿越枝江城區東部等空間布局特點，項目團隊通過“收窄”橋墩、釋放橋下空間，建設6公裡市政道路，為城市增加296畝發展空間，實現了橋下空間從“工程廢地”到“城市外環”的功能躍升。此外，枝江長江大橋兩側各設置了4.5米寬的慢行系統，成為湖北省首個增設行人慢行系統的高速公路橋梁，讓兩岸群眾共享交通發展成果，更好助力鄉村振興。

當枝鬆高速仙女服務區。周鑫攝

一橋通兩岸，一路興三地。當枝鬆高速預計2026年底通車，屆時百裡洲10萬群眾過江時間將由數小時縮短至5分鐘，“宜荊荊”都市圈1小時交通圈將再添新通道，毗鄰縣市可實現半小時交通轉換，對推動“宜荊荊恩”城市群一體化建設、助力長江經濟帶發展及湖北支點建設具有重要意義。（周恬 王建國 楊思思 潘一鳴 周鑫）