“以前上下學，車和人全擠在校門口，有時候人都得側身走。現在機動車、電動車都有地方停，路寬了，心裡也舒暢！”晴川初級中學門口，劉女士說出了不少家長的心聲。

武漢市漢陽區是老城區，學校密、路網舊，校門口最窄的那幾十米“進不來、出不去”曾是常態。

按照湖北省交通管理局加強精細化管理、提升城市品質系列工作部署，漢陽區分局交管大隊以“一校一策”破題，累計對15所學校周邊20條重點路段開展交通組織優化。以二橋中學芳草校區為例，改造后龍珠路高峰擁堵指數降幅達33.5%，群眾投訴下降87.5%。

堵從何來：堵點有三，同源共因

晴川初級中學改造后

“以前一到放學，為了保障學生安全，老師就得提前到校門口和交警一起拉隔離繩、排人牆。”二橋中學芳草校區校長彭葆蓓坦言。

二橋中學芳草校區周邊有9個社區、23個小區，接送需求大，電動車隨意佔道，人車混行頻發，交警牽頭、學校配合，護學崗、錯峰放學、臨時管控等辦法試了不少，可始終沒能從根本上扭轉局面。

這樣的困境並非個例。漢陽交警在西大英才小學實施單向通行管控，在晴川初級中學門前加派警力、優化信號燈配時……但警力一撤，違停容易回潮﹔喊話一停，車流又打結。

漢陽交警決定換個思路：逐校逐路踏勘，把每一所學校的堵因摸透，再精准施策。經過3個月摸排轄區70余所臨街學校周邊的堵點，三類問題最集中。

“首先是路口‘鎖死’，學校所在路口間距短、信號燈密集，車輛頻繁啟停容易堵車”漢陽交管大隊大隊長張鵬林介紹，有的校園周邊網紅餐飲密集、老小區車位不足，違停嚴重﹔還有的學校和醫院、商圈、居民區交織，斷頭路多、微循環不暢。

三類堵點，同源共因：校園周邊瞬時交通需求與有限道路空間錯配，單靠末端管控難以治本。

對症開方：分症施策，三套打法

病根摸清了，方子就好開了。依托區交通秩序綜合治理聯席會議機制，交管部門聯合住更、城管、園林、教育、街道等部門，把“微改造”嵌進道路建設、綠地開放、停車供給的前端，推動治理轉向“多部門協同會商、同步施工、聯動管理”。

組織優化疏堵，打通“鎖死”節點。明德小學所在的芳草一街，相鄰兩道路口間距不足50米，車輛頻繁啟停、易蔓延至主線。大隊實施“右進右出”交通組織，增設掉頭車道，分離不同方向交通流﹔同步加裝中央隔離護欄與斑馬線警示柱，優化路口信號燈配時，減少車輛排隊等待。

清退違停佔道，暢通校前通道。德才中學門前的玫瑰街四車道常被違停擠成兩車道，在街道支持下，大隊壓縮機動車道寬度、重新施劃車道，增設獨立非機動車道﹔全線增設機非隔離護欄、中心護欄及交通指引標牌，在公交站設置柔性隔離柱。

盤活其他空間，補齊先天短板。晴川高中片區路窄、斷頭路多，典型的空間先天不足。交管部門聯合園林、住更、城管、街道反復踏勘，決定借漢陽樹公園建設之機，為學校新增北側校門，與原有校門形成“雙門分流”。交警牽頭定流線、部門協同改空間、學校配合管錯峰，確保“門開了、流線不亂”。改造后，學生走專用通道，接送車輛進指定區域，150個“免費停車1小時”車位同步配套，高峰擁堵指數從3.78降至2.45。

二橋中學芳草校區改造后

固本拓面：一處破題，多校復用

一條“向空間要通道、以分流換暢通”的治堵路徑，正在漢陽校園周邊復制推開。三裡坡東校區“公園等候+東南角新門分流”，二橋中學芳草校區“口袋公園+橋下空間+雙門錯峰”，晴川初級中學、西大英才小學“借綠通道”。

從2023年8月晴川初中蓮花湖公園新大門投用，到2026年5月二橋中學芳草校區啟用公園綠地學生專用通道，漢陽“公園放學”模式已覆蓋5所學校，把“微改造”從一個路口、一個校門，復制到更多重點路段，每一個動作都落在具體路段、落在實效上。

路改好了，關鍵在守住。漢陽交警把防回潮的功夫下在三處：高峰守點——上下學護學崗定人定崗，平峰巡邏警力接力巡查﹔違停治源——校前路段專班常態管理，二橋中學知音校區周邊8月15日至9月初外呼提醒251起、貼單115起﹔制度管長——新辟通道定人守，雙門分流和錯峰上下學固化成制度。大隊把已改造路段納入日常巡查底賬，逐校留檔、定期回看，跨部門節點現場會商、當場定責，發現問題及時整改，不讓“回潮”有縫可鑽。（文/圖 龔德平 王娑娜）