【来论】为“慢火车”驶出脱贫“加速度”叫好

近日，《人民铁道》推出的《“慢火车”向着小康开》讲述了往返于重庆与遵义的5629/5630次“慢火车”，该趟列车是目前川黔线唯一的绿皮车，全程312公里，沿途运行近11小时，最高票价23.5元，最低票价2元。自1993年以来这趟车成为沿线蔬菜种植农户运送蔬菜的运输车、致富车，也拉动了沿线红色旅游、乡村旅游发展。

小康不小康，关键看老乡。俗话说：“火车一响，黄金万两”，讲的就是铁路建设和运输对于拉动地方经济和改善民生的重要作用。随着高铁网日益完善，高铁速度越来越快，“慢火车”逐渐淡出人们视野，但不可否认的是对于偏远山区来说，“慢火车”仍是百姓赖以出行的交通工具，“慢火车”不停开、不涨价，几十年如一日为山区百姓造福，这种便民利民惠民的做法是铁路部门积极响应号国家号召，主动承担起扶贫攻坚的社会责任，为山区百姓造福，带来未来和希望。

如今，这趟有“温度”的小慢车，变成了当地百姓的“致富车”“便民车”，慢慢地驶出一条条致富路和民生路，不仅把深山里的土特产运到了城里，更把承载了当地百姓对美好生活的新希望，架起了与山外交流的桥梁，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。

“慢火车”驶出一条脱贫攻坚的致富路，承载着山区人们的希望和梦想。“慢火车”连接了偏远山区和繁华县城，以低票价造福百姓，为大家出行、致富提供方便，载着沿线民众的希望开往幸福的目的地。可以说，公益“慢火车”的开行既是惠及民生，倾听百姓心声、贴近人民需求最生动的体现，又能够让偏远山区、沿线百姓触摸到党和政府的关爱，还有铁路部门的帮扶，从而促进百姓早日走上富裕之路。此外，随着“八纵八横”高铁网的不断完善，“微循环”不断切入“大动脉”，乘坐“慢火车”也能走向“大世界”。加之，朝发夕至、站站停车、票价便宜，在快节奏的当下，凭着这些特有的优势，“慢火车”成了很多沿线乡村的黄金旅游线，带动乡村旅游热，推动乡村振兴。诚然，“慢火车”不仅打破了山里与山外间的沟通屏障，拉着山村里千家万户的孩子们，走向外面的世界，走向更加光明的未来，更为沿线村民打开了一扇脱贫致富奔小康的希望之窗，传递出对山区人们的满满关爱之情。

“慢火车”开出一条暖心知意的“民生路”，承载着沿线老百姓的柴米油盐。俗话说“民之所望，车之所向”。川黔山区地势崎岖道路险峻，其间的矮寨盘山公路，更以“一十三道弯，弯弯都是鬼门关”而著称。恶劣的交通条件下，铁路不仅为山区人民开出了一条便捷的坦途，便于走亲访友、联络乡邻，还设身处地为山民着想，允许山民挑着担子、背着大筐小筐的山货乘车，让山民日常生计之难大大缓解。于是，“慢火车”便成为沿线民众出行的首选。在穿山越岭中，“慢火车”带给山民们贴心的亲切感和满满的获得感。可见，“慢火车”的开行让问题不再是问题，低廉的价格、站站必停的优势给沿线人民带来了实实在在的便利。

寒来暑往中，“慢火车”不仅为山民们维系着出行的绿色通道，还放飞着他们赶奔小康的希望和梦想。诚然，在新时代的伟大征程中，期待铁路方面坚持以民为本，着力解决群众的突出问题，不放松、不停顿、不懈怠，在决胜全面建成小康社会的关键之年彰显责任和担当，续写成就与辉煌，给民众带来更多实实在在的好处。愿“慢火车”帮助越来越多的人脱贫，终有一天，全民奔小康。（李美玲）