【中部崛起势正劲·湖北篇】黄石新港：打通长江中游多式联运“最后一公里”

黄石新港吞吐作业照片（肖璐欣 摄）

江天一色，秋雨蒙蒙。在烟雨朦胧中，黄石新港港口正忙碌有序地进行货物吞吐工作。宽阔的江面上，一艘艘巨大的货船正缓缓驶入港口；沿江岸望去，十五个大型泊位一字排开；码头上，深蓝色的机械臂如钢铁巨人般伫立着，挥舞巨臂……9月19日,“中部崛起势正劲”网络主题活动湖北媒体采访团走进湖北黄石新港港口。

黄石新港核心港区位于黄石棋盘洲，2018年正式开通运营，是长江中游少有的优良深水港区，可常年满载通航万吨级船舶。港区交通四通八达，公铁水多种运输方式无缝衔接，是长江中游第一个真正意义上铁路进港铁水无缝衔接的多式联运港口。

目前，多条疏港公路直连干线公路网，正在建设的棋盘洲长江公路大桥、武汉城市圈外环线、黄咸高速公路互通直达港区，更有新港铁路支线连接五九铁路进入国家铁路网。黄石新港港口公、铁、水集疏运网络初步形成。

黄石新港得天独厚的区位优势让打通长江中游多式联运“最后一公里”成为可能。目前，黄石新港成为诸多货运从长江中上游运至长江下游的最佳中转站。

“在新港建成以前，上游货船在三峡翻坝很耗时，若从成都到上海全程走水路长达20多天。但要是全程走铁路，耗时虽短但成本很高。而新港建成让长江中游铁、水联运成为最优选择：先走铁路再经新港换成水运，全程耗时短、成本也不高。” 黄石新港集装箱事业部经理陈海向记者介绍，“不仅是铁、水联运，在涵盖铁、水、公甚至是航空的长江中游多式联运中，黄石新港就是时间与成本的最佳结合点。”

交通区位优势让黄石新港在投入使用后成功吸引了诸多货运商。“2018年新港正式投入运营，从2018年2500标箱到2019年的18000标箱，新港运营数额呈成倍增长的态势。目前新港已完成二期工程，三期在建中。已经建成15个泊位，实际年吞吐能力可达到4000万吨和25万标箱。等到三期竣工后，届时将有23个泊位，年吞吐能力达6000万吨和30万标箱。”陈海介绍，“黄石新港将朝着‘亿吨大港、百万标箱’的最终目标不断发力。”

按照规划，黄石新港在一、二、 三期工程全部建成后，将具备散件杂货5000万吨、集装箱30万TEU通过能力。目前，集散货、件杂、集装箱、危化品装卸和多式联运业务于一体的现代化综合港口已初见雏形。

除了加大基建投入外，黄石新港依托“六位一体”信息系统、港口指挥调度中心建设，通过智能化、无纸化等方式实现了对全港区安全生产、计划调度、人员车辆、机械设备的一体化管理，并利用5G网络、专用光纤、车辆GPS、船舶AIS、EDI等先进技术应用， 整合公司各信息系统与船公司、铁路公司、物流公司、大数据局、电子口岸等企业数据搭建黄石新港大数据平台和公共物流信息服务平台，为公司提供大数据分析服务，同时面向港口生态圈企业，提供全程“一站式”的全程物流服务。

港口是城市经济发展的“晴雨表”，与城市产业建设密切相关。建设保税中心、整治非法码头、开建跨江大桥、大力招商引资……在黄石新港的整体建设布局中，黄石市在政策、资源、要素上持续发力、统筹规划。届时，黄石新港将成为黄石城市与产业转型的突破口，助力黄石建设港城一体，融合发展的大交通格局。在港口兴旺基础上，黄石市也将不断探索“一城一港一主体”和“港产城一体”的兴港模式。

黄石新港港口股份有限公司总经理冯斌认为，城市发展与港口建设始终是相辅相成、相得益彰的关系，“港口兴则城市兴，城市兴也能将港口发展带动得更加兴旺发达。”

未来，黄石新港将在黄石“以港兴市”战略指导下，继续坚持“生态优先、绿 色发展”理念，按照“一流港口、一流口岸、一流园区”的标准，将黄石新港建设成中部出海港、产业集聚港、多式联运港、智慧信息港、生态绿色港“五港合一”的多功能港口，成为武汉长江中游航运中心的重要支撑极。