武汉北站货运编组24小时高速运转

　　湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 温昊

　　破晓时刻

　　2月14日，正月初三5时许。武汉北站内，灯火通明，一片繁忙。

　　武汉北站，中国铁路武汉局集团有限公司管辖的货运编组站。来自天南海北，经由京广、合武、武麻、武九、汉丹等铁路而来的货运列车，在这里解体、集结，根据运输方向重新编组，走向四面八方。

　　尽管是春节，这个武汉铁路枢纽的“心脏”，依旧24小时高速运转。

　　3人能干以往13人的活

　　5时41分，53个车皮的47980次列车被顶至“驼峰”作业区，在这里，一节节车皮将被“解散”。28岁的张坤左手拿着调车计划通知单，右手果断提一下把手，解开连接车皮的装置，车皮便顺着下坡，向着第22股道滑去、重组。

　　张坤看一眼通知单，数完5个车皮，右手一提，5个车皮滑向第39股道。“每一个车皮都有一个编号，去往方向都是事先计划好的，如果解错钩，就要将解错的车皮拉回来再解，所以一刻不能大意。”

　　张坤是“铁二代”，其铁路生涯是从“拉风”（即把火车刹车系统气体排空，让火车松开“刹车”）开始的。张坤说，以前的车皮常出故障，有时得用嘴吹通，一个班下来满嘴油污。现在的制动装置先进多了，再也不用嘴吹风管了。

　　16分钟后，47980次完成解编。休息不到10分钟，张坤又开始解编下一趟列车。

　　“今年春节特别忙。”上行运转车间副主任侯锦说，十几分钟就要解编一趟车，工作量比往年多出近一倍。

　　密集铁轨旁的驼峰楼里，调车区长李明气定神闲，一边点击鼠标发出解体信号，一边手握对讲机传达指令。眼前的显示屏上，每个车皮的状态一目了然。“现在全都信息化和自动化了。”

　　46岁的李明，从拉风制动员、减速制动员到提钩制动员，再到驼峰值班员、调车区长，见证了编组站的发展。“早期的驼峰楼需要输入调车作业计划，操作减速器等。现场除了提钩制动员外，还需要减速制动员用打铁鞋控制车皮速度。解体后股道里还能进去多少车辆，基本靠经验。现在不一样了！”李明说，调机位置、速度、股道占用情况、距离多少等在控制系统上清清楚楚，相关设备也更新换代了，解体、编组过程中车皮能自动调节速度，现在一个班组3个人就能完成以往需要13个人干的活。

　　日均办理量创下新高

　　铁路货运，被视为国民经济的“晴雨表”。武汉北站，正是一个观察中国经济的“小窗口”。

　　武汉北站技术科工程师吴桂桥介绍，今年春节期间，全国各地物资需求旺盛，运输电煤、防疫物资、节日生活物资、生产原材料大幅增加，与企业响应国家“就地过年”号召，不停工不停产和疫后我国经济快速恢复重振有关。

　　数据显示，2021年1月，武汉北站日均完成办理车2.1万辆，同比增长28.8%，创历史新高。春节前后，车站日办理车1.8万辆，同比增长10%以上。

　　不仅是春节，2017年至2019年，武汉北站日均办理车一直在增长，分别为1.7万辆、1.8万辆、1.82万辆。

　　吴桂桥注意到，与以往车皮里的货主要是煤炭、钢材、粮食等大宗货品不同，近年来，编组站的车皮里，多了鲜花、大理石、电子产品、牛奶等新品类。

　　“以前偶尔通过火车运送的汽车和零配件，现在开始通过火车班列运输了。”吴桂桥介绍，目前已有16趟班列定期往返于武汉和广州、沈阳、成都、上海、天津等城市，显示出近年来武汉汽车产业产销两旺。此外，由于中欧班列、水铁联运开行越来越多，频率越来越快，来自欧洲的牛奶等产品丰富了湖北人的餐桌，湖北的防疫物资、电子产品也一批批销到欧洲。

　　据介绍，为了保证运输畅通，武汉北站运用先进的编组站综合集成自动化系统，每日提前梳理摸排运用车分布、车流组成情况，科学推算车流，精心制定日计划、班计划和阶段计划，合理调配运能，提高运输效率。

　　武汉北站相关负责人介绍，为了适应激增的运输需求，将对下行系统实行扩能改造，届时，车站将达到日均办理车3万辆设计能力。