仰望苍穹，脚下大地已换了时空。鄂州花湖机场用42个月完成建设施工，现沧海桑田巨变。

“移山、治水”，上演现实版神话

2017年12月20日上午10时，湖北国际物流核心枢纽项目开工。燕矶场址占地面积 11.89 平方公里，除了村居厂房，就是山陵丘壑、河港湖汊的地貌。土石方挖填量总计达1.33亿立方米，位居国内在建工程前列。同时，按国家耕地、湖泊“占补平衡”原则，占用的耕地、水面都要及时调整、足额补回。既要“移山”，又要“治水”，这对于面积仅1596平方公里的鄂州来说，是难上加难。

场址核心区正位于花马湖流域中部的走马湖。先是抽水、清淤和地基处理，历时10个多月，昔日湖面渐渐成了广阔地面。

淤泥易产生不均匀沉降，不宜做天然地基，而且淤泥深度不同，采取地基处理的方式亦不同。“类似于在‘豆腐块’上插吸管，将水吸出后压成‘豆腐干’。”中铁北京工程局总工程师黄维以“挤水分”来解读这一过程。为缩短“挤水分”时间，施工人员在面积近百万平方米的地面又堆载高 6 米、约 500 万立方米的土石。

现实版神话以建设成果挑战“不可能”！在时间紧、任务重、高强度、高压力之下，鄂州机场仍然实现场道工程“零返工”。

国内“零突破”，建设方案可“生长”

航空货运枢纽在国内无先例可循，关键在于机场转运中心，这相当于货物进出的“航站楼”。

一期建设建筑面积约68万平方米，远期规划建筑面积达117万平方米，相当于2.4个天河机场 T3 航站楼。如此超规模的工程，从概念设计到初步设计，再到施工图，并非易事。

经三方专家反复调研，最终确定功能型更佳的“王”字型指廊结构设计方案。

效率优先的同时，这还是一个可以“生长”的设计方案。货运量、货件目的地及类型会因环境、市场的变化而变化，转运中心可调整设置以满足不同阶段建设需要，形成“T”字、“工”字、“干”字、“王”字型等不同构型，且每一种构型都具备完整的运行链条。

2017年10月，专业机构美国机场研究中心通过一个月反复仿真模拟，测算出中南院团队的方案综合时效排名第一。

挑战“不可能”，“虚拟孪生机场”同步建设

“同时建两条长3600米、间距1900米、宽45米的4E级远距跑道，并且预留第三条跑道，这在国内民航建设史上是第一次， 在世界民航建设史上也属罕见。”现任湖北机场集团有限公司党委副书记、总经理李忠禄说到。

2021年底，鄂州花湖机场首次校飞，施工单位交出“零返工”的成绩单。“这与数字技术首次在我国机场建设中全程深度运用密切相关。”湖北国际物流机场有限公司信息技术部主管潘乐说，这里的数字技术是指建筑信息模型(BIM)技术。

花湖机场项目是全国首个应用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，并首次打通了“建模”“按模施工”“按模质量验评”“按模计量支付”的路径。中国工程院院士刘先林说：“深度运用BIM技术参与工程建设，花湖机场在这一领域的探索已步入‘深水区’、甚至是‘无人区’。”

建设“智慧机场”，BIM技术正是重要抓手。开工前，参建方通过BIM将所有构件的外形、尺寸、材质等信息，转化为三维可视化数据，利用虚拟建造技术在计算机中预演施工过程。

“每一个构件都有编码，近亿个构件将在机场建成时‘合模’，一个与实体机场完全对应的虚拟孪生机场随之诞生。”物流机场有限公司总工程师、副总经理朱方海说，“机场建设进程中，大数据仿真、智能跑道、碳中和机场和少人机坪等15项创新项目相继使用，其中10项为地区、行业或全国首次应用。（曹彦）

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