武阳高速桃花尖隧道贯通

经过470余天的持续奋战，6月15日，中国能建葛洲坝路桥公司承建的武阳高速桃花尖隧道提前15天贯通，包括跨杭瑞高速阳新南枢纽互通在内的最后两个断点于5天内相继打通，项目冲刺通车目标取得突破性进展。

“这是武阳高速最后一段隧道，此次贯通对全线如期完工意义重大。”在桃花尖隧道工地，武阳高速六分部施工处长李新正通过数字化系统填报最新进度数据。

半个月以来，隧道开挖进入了最后的攻坚期，同时也是地质条件最为复杂的一个阶段，隧道每前进一米都困难重重，险象迭生。

由于隧道三个洞口均位于偏压带上，情况极其复杂。“按照前期施工预测，隧道应在5月下旬实现提前一个月贯通。”武阳公路总包部生产副经理高宇明在接受采访时表示，“由于地质复杂，为确保安全，每天只有1-2米的进尺”。

武阳高速

针对隧道溶洞碎岩多、沉降量大等问题，现场技术团队分别通过三台阶进洞、CD法进洞等方式，在克服地形和地质条件极其恶劣的基础上兼顾工程进度和施工安全。同时以数码雷管代替毫秒雷管，优化爆破设计，保证围岩爆破完全性，大大加强爆破效果，有效控制了超挖、欠挖等问题。

项目部在协调各方的基础上，积极发动技术骨干研究技术方案、优化施工组织，通过加强超前注浆、自行优化锁脚工艺，以“短进尺、弱爆破、勤支护”等方式，提高作业的连续性。同时经过深入分析研判，决定自行采购加宽段二衬台车，以优势机械设备提高整体施工进度，为后续路面、机电、交安施工提供充足作业面。

进入6月以来，气温持续升高，最高气温达36℃，经过烘烤的的钢箱梁更是“炙手可热”，加大了吊装难度。阳新南枢纽互通是武阳高速的关键节点，其中横跨杭瑞高速公路的主线桥梁施工协调组织难度大，更是重中之重。“为确保相关工序顺利进行，项目部投入大量资源设备，提高施工强度，以主线及E、F匝道三座桥南北两端齐头共进的方式推进施工，大大节省了施工时间。”武阳高速六分部项目经理李同灵说。

6月11日17时，120吨起重机巨臂将最后一块钢箱梁分段构件稳稳落入承重墩台上，至此，阳新南枢纽互通跨杭瑞高速主线桥钢箱梁架设施工作业提前10天完成，进入后续紧张的焊接收尾工作。

武汉至阳新高速公路是武汉都市圈内重要交通干线，项目全线通车后，将进一步完善武汉都市圈东南部路网，有力支撑武汉、鄂州、黄石同城化发展，还将助力构建起武汉、长沙、南昌三省三地之间快速便捷的“三角形”城际交通网络。

当前，项目路基、桥梁、隧道工程业已进入尾声，路面、房建施工也逐步进入最后攻坚阶段，项目2800余名建筑者正操作着1200余台大型机械设备加紧作业，全力冲刺“9·30”通车目标，为系统打造高质量发展“三新”能建、加快建设世界一流企业贡献项目力量。（图/文 王鹏 黄勇）

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