湖北日報全媒記者 廖志慧 通訊員 余星澤

　　打造“軌道上的湖北”，是湖北建設現代綜合交通運輸體系、實現高質量發展的重要硬支撐。

　　剛出爐的湖北鐵路建設“十四五”規劃，描繪出新一輪大發展的藍圖——未來5年，實現市市通高鐵，縣縣通鐵路﹔至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網、“四縱兩橫”普速鐵路網和貨運“四大通道”，構建省域內、長江中游三省市雙“三角形”城際鐵路網，打造“一主兩翼”樞紐集群和以武漢都市圈為中心的放射狀市域（郊）鐵路網。

　　截至2020年底，我省已建成漢孝城際、武九高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄鄭段、武仙城際、江漢平原貨運鐵路等，鐵路營業裡程增至5259公裡，其中“十三五”新增1170公裡（高鐵約633公裡），是歷史上新增裡程最多的五年。

　　七縱六橫，高鐵疾馳全國

　　目前，湖北鐵路路網還存在南北等級不高、東西連通不暢等問題。對此，《規劃》提出，中長期鐵路網布局中，我省將構建“七縱六橫”高速鐵路網，提升鐵路通道質量，“疾馳”全國。

　　“七縱”通道，將助力湖北“北上南下”多通道格局——

　　京港澳通道，經孝感、武漢，串起京津冀、中原、長江中游、粵港澳等城市群，已全線貫通。根據規劃，我省將規劃研究京廣二通道（高速磁浮）項目。

　　京港台通道，經黃岡、武漢等地，貫通京津冀、長江中游、粵港澳等城市群，形成武漢經京廣、京九北上南下多通道格局。目前，黃岡-黃梅高鐵、安慶-九江高鐵即將“上線”，下一步將規劃建設阜陽-黃岡高鐵。

　　呼南通道，經襄陽、荊門、宜昌等地，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。將規劃建設襄陽-荊門、宜昌-常德段。

　　兩湖通道，經襄陽、荊門、荊州等地，串聯襄十隨神、宜荊荊恩、環洞庭湖、長株潭等，除建成荊門-荊州高鐵外，規劃研究荊州-岳陽鐵路。

　　武貴通道，經武漢、仙桃、洪湖、監利等地，串聯武漢城市圈、環洞庭湖生態經濟圈、大湘西、黔中等，將規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路，規劃研究監利-華容鐵路。

　　西廣通道，經神農架、恩施等串聯關中、鄂西、湘西、湘南、粵港澳大灣區等，規劃研究安康-恩施-張家界高鐵。

　　十宜通道，經十堰、神農架、宜昌等地，串聯關中、中原、襄十隨神、宜荊荊恩、長株潭等城市群，規劃研究十堰-宜昌高鐵，並考慮向北延伸。

　　“六橫”通道，將提升湖北“連接東西”的能級——

　　除了已建成的滬漢蓉通道，我省加密聯系長三角的新通道——武杭通道令人期待。在武杭通道上，將規劃研究武漢-羅田-英山-安慶高鐵。

　　其他“四橫”為——

　　安康至合肥通道，經十襄隨，快速對接長三角，規劃研究安康-十堰-襄陽-隨州-信陽-合肥高鐵，考慮規劃研究十堰-南陽鐵路。

　　福銀通道，經十襄及武漢、黃石等，串聯寧夏沿黃、關中、長江中游、海西等城市群，規劃建設西安-十堰高鐵，規劃研究武漢-黃石-九江高鐵新通道。

　　沿江通道，經恩施、宜昌、荊門、武漢、黃岡等，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。除建成宜昌至鄭萬高鐵聯絡線外，規劃建設沿江通道高鐵武漢-宜昌、合肥-武漢、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線。

　　鄭萬通道，經神農架、襄陽等城市，快捷聯結成渝、中原、京津冀城市群，建成襄陽-萬州段。

　　據介紹，“十四五”期間我省將優先建設國家“八縱八橫”高鐵主通道項目，建成鄭萬高鐵襄陽-萬州段、宜昌-鄭萬高鐵聯絡線等，開工建設沿江高鐵武漢-宜昌段、合肥-武漢段、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線，京九高鐵阜陽-黃岡段，呼南高鐵襄陽-常德段、福銀高鐵西安-十堰段。

　　貨運“四大通道”助力“雙循環”

　　目前，我省已形成“四縱（京廣、京九、焦柳、浩吉鐵路）兩橫（襄渝-漢丹-武九鐵路、長荊-焦柳荊宜段-宜萬鐵路）”普速鐵路網。

　　密織的高鐵網，將大大釋放這些普速鐵路的運力。《規劃》提出，利用充分釋放的既有鐵路貨運能力，構建貨運鐵路“四大通道”——

　　通江達海鐵水聯運大通道，打通鐵路進港“最后一公裡”，推動鐵路集裝箱班列與江海集裝箱班線無縫對接。通過沿江高鐵建設，進一步釋放並提升既有滬漢蓉等沿江鐵路貨運能力，推動鐵路集裝箱班列開行。

　　中歐班列向西陸路大通道，強化吳家山鐵路轉運中心功能，加強物流基地建設，規劃布局境內二級節點、境外分撥集散中心和海外倉，引導省內外貨源在武漢集結分撥，將湖北打造成為長江黃金水道與新歐亞大陸橋的轉運樞紐。

　　西部陸海大通道，爭取國鐵集團完善焦柳等鐵路貨運體系，開行襄陽、宜昌經焦柳線至北部灣的貨運班列。

　　南北煤炭運輸大通道。依托浩吉鐵路，強化集疏運體系，增強湖北煤炭保供能力。建設煤炭儲配基地，形成煤炭儲備、轉運、交易中心。利用南運煤炭資源，開發建設新能源、新材料產業基地。

　　構建“群圈”通勤網

　　長江中游三省干線城際網，將越織越密。

　　《規劃》提出，形成武漢、長沙、南昌互相之間2小時圈，武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群內1-2小時交通圈，武漢、長株潭、南昌都市圈內0.5-1小時通勤圈，2035年高速鐵路對市轄區50萬及以上人口城市基本實現全覆蓋，對10萬人口及以上人口城市覆蓋率達到88%，支撐三省協同發展，打造全國重要增長極。

　　其中，規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路、荊州-岳陽鐵路、武漢-南昌鐵路（咸寧-修水-南昌），力爭納入國家規劃並在“十四五”期間啟動實施。

　　圍繞我省“一主兩翼全域”區域發展布局，城市群（圈）內的鐵路連接也將更加緊密。

　　武漢城市圈統籌既有鐵路資源利用及新建，以武漢為核心，沿武鄂黃黃、漢孝、武仙潛、武咸等城鎮發展軸構建市域（郊）鐵路網，銜接武漢市綜合交通樞紐及城軌線網。至2035年，武漢城市圈市域（郊）線路裡程約1300公裡。

　　“襄十隨神”鐵路規劃布局以襄陽都市區為主。構建以襄陽城區為核心，沿漢江特色城鎮帶、漢十先進制造業帶向宜城、谷城（老河口）、棗陽放射的“T字型”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約230公裡。

　　“宜荊荊恩”鐵路規劃布局以宜昌都市區為主。構建以宜昌主城區為核心、沿江發展帶為主軸，向外連接輻射宜都、枝江、秭歸、當陽等市縣及神農架的“穿心放射”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約280公裡。

　　在建設運營模式上，《規劃》提出深化城際鐵路補貼機制改革，逐步減少直至取消政府性補貼，進一步推動實現企業盈虧平衡。借鑒長三角、粵港澳等地區經驗，依托武漢市開展交通強國建設試點工作，鼓勵武漢都市圈相關城際、市域（郊）鐵路等項目自建自管自營。探索構建“一張票、一張網、一串城”運營模式，實現武漢都市圈軌道上“軟聯通”。

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