主體工程進入收尾階段的亞洲最大貨運機場鄂州花湖機場，最引人注目的建筑是航站樓。作為客運支線機場，花湖機場明年投運后，可滿足武漢城市圈內鄂州、黃岡、黃石及武漢東部超過1200萬居民的出行需求。

　　長江日報記者任勇 攝

　　制圖 馬超

　　□ 長江日報記者高喜明 通訊員何旭峰

　　漆黑的夜裡，每小時有47架飛機按照順序群起群落。停機坪上，無人駕駛的汽車來回穿梭。轉運站內，機器人對貨物進行分揀……在不久的將來，這些場景將成為鄂州花湖機場的常態。

　　12月16日，長江日報記者走進正在建設中的鄂州花湖機場，一探這座亞洲最大貨運機場的“芳容”。

　　■ 校飛在即，明年年中有望實現投運

　　從鄂州東收費站下高速后，一條蜿蜒的柏油路朝鄂州花湖機場延伸。沿途滿是運輸渣土的車輛，為了飛機起降的安全，路邊一整座山已作降高處理。

　　查驗48小時核酸証明、健康碼、行程碼后，記者終於進入了機場。機場最引人注目的建筑是航站樓，上面鮮紅的“鄂州”二字分外顯眼。航站樓東側的社會停車場上，車行道、人行道、停車位、充電樁已經建成，白色標識標線嶄新醒目。

　　航站樓建筑面積約1.5萬平方米，整體採用兩層式的建筑設計，高度約為20米，建筑外立面為玻璃幕牆。航站樓裡，工人們正在進行裝修收尾工作，航站樓內部被分隔成安檢區、候機區、辦公區等隔間。

　　貨運站與航站樓毗鄰而立，因為花湖機場以貨運為主，所以貨運站“塊頭”比航站樓大很多，面積約2.4萬平方米。

　　離航站樓不遠處，是正在建設的貨物轉運中心。轉運中心規劃面積約70萬平方米，比天河機場T1、T2、T3三個航站樓的總面積還要大。

　　89米高的空管塔台位於機場中軸線上，呈六個花瓣形對稱，這是未來機場飛機起降的“指揮部”。塔台造型靈感來源於鄂州市市花——臘梅，象征著鄂州空港未來綻放於荊楚大地，傲立於世界貨運樞紐之列。

　　跑道是花湖機場的核心，記者看到，東、西兩條跑道貫通成形，鋪裝已基本結束。兩條跑道均為長3600米、寬45米，按照4E標准建設，可以起降波音747等寬體客貨機。

　　據介紹，目前花湖機場的主體工程已進入收尾階段，已經完成與校飛相關的跑道工程、燈光工程、通信工程、導航工程、監視工程以及氣象工程的竣工預驗收工作，年底可建成校飛，明年年中有望實現投運。

　　■ 白天客運，夜間主打貨運航空

　　花湖機場位於鄂州市城區東南方向、燕磯鎮杜灣村，東北鄰長江，西南望天平山。從地圖上看，花湖機場位於武漢城市圈內鄂州、黃石、黃岡三市的“幾何中心”，到三市城區的距離均在20公裡左右，輻射人口約1200萬。在100公裡范圍內，有武漢火車站和武漢天河機場。

　　在花湖機場周圍，滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速呈“井”字型分布，正在建設的鄂州機場高速將與這些高速互通。東北方向，長江航道鄂州段，有大小港口5座，江海直達。西南方向，武漢—鄂州—黃石城際鐵路穿插而過。

　　花湖機場將和武漢天河機場形成湖北航空“客貨雙樞紐”格局，使武漢成為繼北京、上海、成都之后全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。

　　花湖機場項目總投資308.42億元，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸﹔2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的要求設計。根據規劃，2050年將在東跑道東側規劃建成第三跑道，滿足年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次。同時，建成國際口岸、綜合保稅區和臨空產業園區，形成高端產業聚集的航空物流樞紐經濟圈。

　　花湖機場作為順豐貨運航空的樞紐機場，依托順豐覆蓋全國的中轉能力、聯通世界的快運網絡，將成為我國主要的國際航空貨運樞紐、亞洲最大的貨運機場。作為客運支線機場，可服務武漢城市圈內鄂州、黃岡、黃石及武漢東部超過1200萬居民的出行。作為公共基礎設施，可服務所有航空運輸企業，並為國家安全和應急救援提供保障。作為順豐航空有限公司的航空基地，將使順豐形成以花湖機場為核心樞紐，北京、深圳、杭州為區域樞紐的航空網絡。

　　目前，武漢城市圈內的鄂州、黃石、黃岡均設立了臨空經濟區對接花湖機場，大力發展臨空經濟。花湖機場必將成為湖北“建成支點、走在前列、譜寫新篇”的強勁臂膀。

　　據介紹，花湖機場建成后，白天將主要滿足客運需求，夜間將主打貨運航空。根據貨運規律，在不久的將來，夜間11時至次日凌晨4時，預計每小時將有47架飛機群起群落。

　　■ 智慧機場，機場的玻璃能發電

　　花湖機場布設了5G站點69個，實現5G信號在公共區域的全面接入。智慧道面應用光柵陣列傳感器近5.3萬個，實現機場道面全時全域感知。通過5G運用，可進行機房運維、圍界機器人巡檢、無人機巡檢，機坪無人駕駛、機器人分揀等業務。

　　記者探訪發現，花湖機場的玻璃還能發電。轉運中心屋面的空置區域使用的是光伏玻璃，可並網發電，供轉運中心和機場使用。后期，花湖機場將建設光伏發電二期工程，電力供給逐步擴大至機場航站區使用。

　　這裡的“智能跑道”，安裝了5萬個傳感器，可掌握飛機的載重量、飛機降落時對跑道的沖擊力、飛機在跑道的運行軌跡和速度。跑道異物探測系統，能實現對跑道異物和道面情況全天時、全天候不間斷檢測監控，實時發現並及時提出報警。

　　花湖機場還建立了模擬仿真中心，通過智能算法能夠實現包括飛機排班、機位分配、貨物裝卸口分配、飛機滑行和車輛行駛路徑的全過程模擬，根據順豐的運營經驗建立數學模型預判客、貨流量流向，指導機場的建設布局和運營方案。數字化仿真模型可聯動航空器、保障車輛、分揀系統等實體，實現對航班起降、飛機滑行、貨物裝卸、拖車運輸、服務車保障、分揀中心票件處理、地面交通及車輛調度管理的機場系統全流程智能化仿真，清晰直觀地展示仿真運行情況、關鍵指標數據及機場運行方案對比等。

　　花湖機場工程採用建筑信息模型(BIM)技術，設計階段搭建數字機場模型，施工階段不斷深化、細化數字模型，確保施工過程中建造實體符合數字模型，竣工時形成現實、電腦中精准吻合的兩個“孿生”機場。一方面使機場工程實現了設計可視化、模擬分析等功能。另一方面，以模型為信息的載體整合全過程數據，為“智慧機場運營”提供“業務智能＋大數據” 的運作平台。

　　作為亞洲首個專業貨運樞紐，花湖機場在智慧民航、數字機場建設中具有引領示范作用，是全國民航局首批以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機場標杆示范。

分享讓更多人看到