加快建設綜合交通運輸體系。融入國家綜合立體交通骨干網，推進“一主兩翼”交通結構由“Y”型升級為“△”型，加快構建東西南北四向拓展、人物資信四流融合、鐵水公空四網互聯的現代綜合交通運輸體系。

——省第十二次黨代會報告摘要

7月14日10時30分，驕陽似火，鄂州市燕磯鎮鬆山村的長江邊，我省重點工程——燕磯長江大橋建設工地機聲隆隆。

約千余平方米的南岸主塔工地上，4台鑽機發出隆隆聲響，粗壯的鑽頭盤旋下探，直徑達3.2米，巨大聲響讓腳下微有顫動，挖出來的泥漿被泵抽至泥漿池沉澱。

“有了它，搶在長江高水位前完成56根樁基施工有保証了。”指著其中一台40米高的綠色“巨無霸”，滿頭大汗的中交二航局項目經理吳小斌黝黑臉上露出笑容。

44.8攝氏度！在這台國內頂尖的山河智能旋挖鑽機旁，湖北日報全媒記者拿溫度計測出實時溫度。然而，這根“超級鑽”卻不懼高溫，一米米堅定地往地下掘進。司機趙師傅正在10多米高的駕駛室內從容操控。

燕磯長江大橋南塔主墩採用群樁基礎，最深處要往下鑽76米，更困難的是，墩位地處地質斷裂帶邊緣，岩層分布復雜、岩石強度軟硬不均。如果使用傳統的沖擊鑽、回旋鑽施工，難以按期完成任務。

湖北交投燕磯橋公司、中交二航局項目部協商決定，投入2000多萬元，引進國內最大功率的旋挖鑽機參與主墩樁基施工。它配置了雙動力五馬達，整機重達450噸，相當於近400輛小轎車的重量，最大鑽孔直徑可達7米，最大鑽孔深度可達170米，滿足超大直徑深孔高硬度嵌岩成樁的要求。

“超級鑽”神奇在哪裡？湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍指著高高的駕駛室稱，上面有可視化的屏幕，施工時能觀察到各種部位，系統能自動調平成孔垂直度等數據，遇到卡鑽等險情還能自動報警。更厲害的是，它平均5天能鑽完一根樁，比一般鑽機快5倍多，並能“啃”下玄武岩這樣的硬骨頭。

3月24日，“超級鑽”首次服役，便在燕磯長江大橋建設中大顯神威，目前已高質量完成13根樁基施工。

總投資137.66億元的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）項目由湖北交投集團投資建設，長約26公裡。其主橋採用1860米懸索橋一跨過江，是目前世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋。

“超級鑽”，只是燕磯長江大橋打造平安百年品質工程的一個縮影。在這個世界級大橋工地，處處躍動著“智慧”的身影。

關愛軍介紹，有了建橋神器助力，燕磯長江大橋兩岸主塔樁基、錨錠、引橋等主要節段已全面開工，正奮力沖刺年內實現投資30億元目標。

一座座大橋跨越長江，構筑現代綜合交通運輸體系。今年，除了已開工的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）外，湖北交投集團還同時在建4座長江大橋。荊州觀音寺長江大橋、荊州李埠長江公鐵大橋均為雙層大橋﹔枝江百裡洲長江大橋的開建，將讓長江第一大江心洲——百裡洲告別千年擺渡過江歷史。

專家點評

橋都從“通達”邁向“創新”

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋）連接黃岡、鄂州兩市，是以鄂州花湖機場為核心的國際物流核心樞紐關鍵配套工程，對助力湖北“雙樞紐”戰略，完善綜合交通體系，發揮物流核心樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高質量發展具有重要意義。

主跨1860米一跨過江、極具創新特色的四主纜，不同垂度、雙層交通鋼桁梁懸索橋方案，無不體現武漢作為建橋之都的硬核實力。可喜的是，隨著裝備、技術和理念的提升，湖北建橋軍團參建更多世界級大橋，不斷破解“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。

世界建橋看中國，中國建橋看武漢。更可貴的是，從燕磯長江大橋上，體現了從“通達便捷”向“協調創新”的積極探索，這對推動世界超大跨度懸索橋技術發展、進一步擦亮中國橋梁建設名片、實現交通強國戰略具有重要意義。

——中交第二公路勘察設計研究院有限公司首席專家 彭元誠

記者 戴輝 通訊員 趙旭光 實習生 許靜雯

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