近日，隨著首對500米的長鋼軌從長軌運輸列車上緩緩牽出，由中國國家鐵路集團有限公司牽頭、中國電建市政集團承建的印尼雅萬高鐵正式啟動正線有砟軌道鋪設工作，標志著雅萬高鐵建設全面轉入線上施工階段。

　　雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”、深化務實合作的標志性項目。該項目連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公裡，最高設計時速350公裡，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。項目建成后，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將更加方便當地民眾出行，促進當地經濟社會發展。

　　“印尼鐵路運輸史上重要的裡程碑”

　　“要保証一條高鐵線路運行平穩安全，鋼軌焊接點要越少越好，這就意味著單一鋼軌長度越長越好。經過技術研討，我們向印尼方建議採用中方生產的50米鋼軌。”中國電建市政集團印尼雅萬高鐵項目經理汪佔雲告訴記者，雅萬高鐵採用的50米鋼軌，經中國國內鐵路運輸、海運及印尼境內鐵路運至萬隆鋪軌基地，在基地內焊接成500米長鋼軌，再使用長軌運輸列車運至施工現場進行鋪設。

　　起初，這一方案遭到印尼國家鐵路公司安全部相關負責人的質疑，“印尼鐵路老化，沒有運輸超過25米鋼軌的經驗，因此不具備運輸50米鋼軌的條件，更談不上鋪軌了。”中國國家鐵路集團有限公司協調中國鐵道科學研究院及相關機構做出了中國國內和印尼境內鐵路兩部分鋼軌運輸的技術方案。為了打消印尼方的顧慮，中方提出，先解決50米鋼軌從中國運到雅加達的海運問題。經過深入調研，中方最終找到符合停泊、儲存和運輸條件的芝拉扎港。當時的芝拉扎港僅是一個具備裝卸和存儲煤、糖和大豆等散裝貨物的小港口，距離最近的鐵路網線還有一定距離。為保証鋼軌卸載順利，中方對該港口進行升級改造，在碼頭架設了尺寸合適的龍門架，換填了倉儲區，修建了連接島內鐵路貨運網線的鐵路軌道。改造完成后，中方團隊給印尼方進行了實驗室數據模擬演示。數據証明，印尼鐵路可以達到運載50米鋼軌的標准。

　　隨后，印尼方提出必須在當地現有火車線路上進行運輸試驗。第二次承載鋼軌運輸試驗獲得了令人滿意的結果。“科學數據和現場試驗得出的可行性，讓印尼方終於放心了。”汪佔雲說。

　　印尼國家鐵路公司為此專門向中方發來感謝信表示：“50米鋼軌運輸是印尼鐵路運輸史上重要的裡程碑，具有劃時代的意義，對中國電建為印尼鐵路運輸事業所作出的努力和貢獻表示誠摯的感謝。”

　　憑借這種鑽研精神，中方團隊不斷攻堅克難，與印尼方協調合作，穩步推進雅萬鐵路建設，力爭如期高質量建成：

　　2019年9月24日，雅萬高鐵項目首座連續梁合龍﹔

　　2020年11月15日，首座千米以上隧道順利貫通﹔

　　2021年3月18日，全線最高墩身、最大懸臂T構連續梁順利合龍﹔

　　2022年4月30日，由中企修建的終點站德卡魯爾車站站房主體結構封頂﹔

　　2022年5月29日，全線最長橋梁架梁通道打通……

　　6月底，隨著2號隧道貫通，雅萬高鐵實現了全線新建13座隧道的全部貫通，總長約16.64公裡。中方團隊克服技術困難和新冠肺炎疫情等影響，確保了13座隧道的順利貫通。目前，雅萬高鐵隧道、涵洞工程已全部完成，全線土建工程完成量超過91%，工程建設轉入鋪架施工階段。

　　“必將為印尼經濟社會發展帶來積極影響”

　　在雅萬高鐵的建設過程中，中國企業的技術實力和社會責任擔當都得以展現。在爪哇島賈雅村，有一條“順心路”。談起這條路的由來，村長納斯潤說，當地暴雨頻發，但排洪一直跟不上。雅萬高鐵中方建設團隊得知這一情況后，幫助村庄修繕了排洪渠，修復了受災路段，還為該村新修了水泥便道，讓村民們出行更加安全便捷。納斯潤帶著村民專程趕到項目部致謝，並將這條路命名為“順心路”。

　　項目啟動幾年來，中方幫助當地民眾“順心”的事例還有很多。雞西渡村海拔較高，旱季時，村民隻能靠人工運水。在中方團隊的幫助下，水井翻修了，管材也更換了，村民們在家門口就能取到水。

　　曾經發生水災后，雅萬高鐵項目部還積極向受災村民提供大米、面粉等食物，幫助當地村庄清理排水溝、修復道路、維修水閘、疏通河道等，展現了中國企業的擔當。

　　與此同時，雅萬高鐵的建設為沿線經濟發展帶來新機遇。萬隆附近的Rw18村村長阿瑟普興奮地告訴記者，西爪哇省政府很早以前就規劃搬遷到附近，但一直未能實現。“等明年雅萬高鐵投入使用，這裡將成為萬隆最重要的交通樞紐之一，大家的好日子也越來越有盼頭！”

　　作為印尼首條高速鐵路，雅萬高鐵將有力帶動沿線地區打造“經濟增長帶”。通車后，雅加達和萬隆之間的物流將更加通暢。萬隆是印尼紡織業中心，物流運輸效率的提升將大大降低萬隆紡織品的運輸成本，有助於產業提質升級。此外，雅萬高鐵還將對沿途的眾多工業園區產生良好的輻射和拉動作用，創造就業、吸引投資，助力新興產業發展，更好帶動沿線地區經濟發展。

　　“雅萬高鐵促進了印尼現代化交通網建設，必將為印尼經濟社會發展帶來積極影響。”印尼海洋與投資統籌部長盧胡特在考察項目時表示。

　　“感謝中方團隊傳授的技術和經驗”

　　在萬隆焊軌基地配軌車間內，阿迪正在給鋼軌除鏽。他曾是當地的一名農民，經過嚴格的技術培訓，如今已經熟練掌握焊前檢查、除鏽、吊裝等技術。“現在，我已經可以獨立作業，不需要中國師傅在旁邊指導了，大家對我的工作能力很有信心。”阿迪說。

　　當初，隨著設備陸續進駐，阿迪和同事們一開始都不知所措。“很多來應聘的印尼人以前是農民或者普通工人，對高鐵建設沒有任何概念。”負責項目翻譯聯絡工作的印尼籍員工黃愛庭對記者說，針對印尼缺乏高鐵建設各類專業人才的狀況，中方團隊非常重視培訓當地員工，並採取“一帶一”的方式，直至當地員工考核達到相應水平。“現在項目上的印尼員工，已熟練掌握相關技術，其中不少人以后可以繼續從事高鐵的運營維護工作，這也解決了他們的生計問題。”黃愛庭表示。

　　“當時我聽說印尼要建設東南亞第一條高鐵，非常激動，專門從外島來到雅萬高鐵項目部尋找就業機會。”如今在雅萬高鐵一號梁場工作的印尼籍員工詹振豪告訴記者，雅萬高鐵將是印尼鐵路歷史上的裡程碑，希望能在工程建設中留下自己的名字。

　　2019年，因工作與培訓成績優秀，詹振豪在項目部的推薦下，參加了雅萬高鐵印尼員工赴中國的交流活動，真正體驗到了中國高鐵的先進與便捷、安全與高效。詹振豪說，現在他能獨立完成制梁、管理運輸甚至指揮吊裝，這讓他很有成就感。“感謝中方團隊傳授的技術和經驗，為印尼培養了第一批高鐵技術人員。”

　　（本報雅加達、北京電） 

　　《 人民日報 》（ 2022年07月29日 04 版）

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