鄂州花湖機場。鄂軒攝

襟江帶湖、交互南北，地處中華版圖的地理原點，貨資暢達、惠利天下的執政理念，融入鄂州一代又一代主政者的血脈。當一個千載難逢的歷史機遇擺在面前，鄂州毫不猶豫牢牢抓住。

如果一個城市機場的飛機，1.5小時飛行距離能覆蓋全國80%的人口、90%的經濟總量、全國五大國家級城市群，那麼這個城市，很有可能就坐落在九省通衢的湖北。但再加上“緊臨長江黃金水道，周邊有7大深水港、4條高速和6條高鐵線”的條件，那便僅有鄂州。

“10年前，我們就在跟順豐接洽了。” 鄂州市發改委副主任吳文華，見証了鄂州花湖機場誕生的全部過程。

早在十數年前，坐擁水路便利的鄂州為尋求突破，把目光放在了通用機場上，請來專家對鄂州進行評估，認為鄂州便利的交通條件和區位優勢適合建機場，但由於種種原因一直未能落地，直到2013年，順豐的到來給這場“航空夢”帶來新的契機。

2014年11月的一個雨天，吳文華陪同時任鄂州市領導迎來了順豐的第二次選址考察。正是在那個雨天，讓順豐更深刻地了解鄂州。葛店國家級開發區坐擁唯品會等多家電商企業的倉儲基地與快遞行業天然契合﹔毗鄰光谷所帶來的醫藥、光電子等高價值產品對空運的需求量﹔臨近武漢可以吸納的百萬高校人才﹔國家地理幾何中心位置的便利以及未來將納入臨空經濟區規劃的學校、醫院、公共服務設施等。

中國航空運輸協會研究員韓濤說，機場需要建在軸輻式航線網絡的主要節點，將來能夠提供大規模航空貨運集散、中轉，以及鐵空、公空、海空等聯運服務的大型航空物流中心，且支撐起航空物流體系的綜合物流服務平台。

“鄂州的地理位置得天獨厚。”順豐集團一位負責人說。

2014年10月，臨近退休的鄂州日報社干部尹新年，被調往了鄂州花湖機場建設的“前線”，成為項目工作專班的一員。從加入專班的第一天起，他就感到，這是一場時間緊迫、競爭激烈、專業要求極高的硬仗。

在他看來，鄂州的地理位置得天獨厚，但是首先要讓企業充分了解這些優勢。“要尊重科學、尊重規律、尊重企業意願。”他解釋說，對項目的爭取，市委始終堅持“三尊重”的工作原則。

為此，鄂州組織8次專家組現場踏勘，近百人次的到訪，從資料匯集、行程安排、接待細節，每一次都一一仔細斟酌，切實做到不出任何瑕疵。在這個過程中，建設機場最重要的一個環節，是取得空域使用的批准——這也是城市競爭機場項目最重要的一張“門票”。“其他兄弟城市早在一年前就已著手開展工作，最少的也用了半年。留給我們鄂州的時間有多少呢？隻有27天啊！”尹新年說。

在尹新年的回憶裡，那是決定性的27天。他在出差路上踩掉過皮鞋﹔經歷過吃閉門羹，被門衛攔住去路的尷尬﹔也經歷過一起吃夜市小攤，“一塊過，一塊苦，一塊干，一塊樂”的激情。專班小組以“拼命三郎”般的精神，拼命為鄂州搶著時間。

可直至5月初，尹新年接到電話——“門票”仍不明朗，即將到截止時間，正在吃飯的尹新年急得磕掉了門牙。“那一刻，我們真是沮喪到了頂點。”

但鄂州和鄂州人身上有一股子“不服周（氣）”的脾氣。“如果鄂州錯過這麼一個發展機遇，我們怎麼對得起父老鄉親？”尹新年說。

距離順豐集團設定期限僅剩最后幾天，專班仍然堅持不放棄，他們決定繼續准備好材料，前往北京。接連幾天的挑燈夜戰后，那份准備格外充分詳實的材料起了作用。5月7日，尹新年和專班拿到了自己期待已久的重要件。

隨后，時間幾乎以秒計算。順豐集團得知專班已經獲得批復后，要求當天必須拿到省政府的函。

此時，尹新年一行仍在北京南郊，幾乎趕不上飛機。“我們不肯放棄啊。”尹新年回憶當時路上的情景，“我們是邊訂機票，邊用手機起草內容，再馬上傳回市裡制作文件，最后在關艙門前一刻驚險登機的。”那天下午，在專班從北京抵達省政府時，市政府給省政府的報告也幾乎同時到達。

把不可能變成可能，把無望變成希望。回憶那27天，“就像無時無刻在看不見的戰壕裡摸爬滾打，在聞不著的硝煙裡勇往直前，在聽不見的槍聲裡沖鋒陷陣。”尹新年總結說。而在鄂州整個籌備機場項目的7個月中，專班21次上北京、8次下廣州、2次到長沙，行程7萬公裡，相當於走了5次長征路。

地利只是鄂州的優勢之一。在面對其他城市的競爭之時，鄂州孜孜不倦、不懈努力，在自身優勢的基礎上，不斷豐滿專業貨運機場的硬件和配套條件，並且用真誠和行動，讓對方不斷增加對鄂州稟賦，以及營商環境的了解。正是從歷史上傳承下來的這種開放開明、敢闖敢試的精神做支撐，才最終促成城市“航空夢”的實現。（劉剛 曹財林）

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