花湖機場全貌。鄂軒攝

大道同行，守正出新。鄂州職業大學教授張靖鳴介紹，早在春秋戰國時代，荊楚大地便十分重視商業貿易的流通，1957年出土的“鄂君啟節”，是楚懷王六年（公元前323年），懷王頒發給封地在今湖北鄂城的鄂君啟，用於水陸兩路運輸貨物的免稅通行証。

開放之風氣，源自歷史﹔開拓之景象，亦深入鄂州城市基因。

從“鄂州鋼鐵廠”到“湖北改革試驗田”，從“湖北第一個國家級開發區”到“空港新城”，使得鄂州總能在歷史長河當中，於那個關鍵渡口登陸成功。

如今臨空產業正在加速導入：徐工機械等8家世界500強企業，在鄂州設立中國區中心倉﹔新科宇航等20個臨空制造業項目加快投資建設﹔長江存儲等11家重點企業，通過機場開展外貿業務。另外，中外運、港中旅華貿、日郵物流等29家國際貨代企業落戶，國藥控股、中國供銷等頭部供應鏈企業新項目開工。

大鵬一日同風起。鄂州人在努力將“空港新城”的美好藍圖變成生動現實的賽道上，開拓的腳步未曾停下，開放的領域不斷拓展。

截至2024年2月29日，花湖機場已開通49條國內貨運航線、14條國際貨運航線，已形成由鄂州向歐洲、北美、東亞、東南亞、西亞輻射的航網布局，初步構建“一日達全國，隔夜達全球”的快貨物流圈。鄂州被納入空港型國家物流樞紐承載城市。2024年，將新開辟5條國內貨運航線、10條國際貨運航線，貨郵吞吐量達120萬噸（國際40萬噸）左右，進入全國前四。

花湖通四海，鄂州達五洲，過去的“小鄂州”正向中部對外開放的“大平台”昂首邁進。

鄂州海關查檢科副科長劉壯對“24小時”“隨叫隨到”幾個詞，有著特別的感觸。去年下半年，航班數量迅猛增長后，口岸工作也跟著開始連軸轉。劉壯印象最深刻的就是湖北下凍雨那幾天。恰逢年關，各地企業都想著趕在年前把貨送到口岸，又碰上惡劣天氣，好多運輸車輛都堵在高速上。“我們在現場持續值守，承諾節假日口岸通關沒有截止期限，給他們吃下定心丸，避免企業著急趕路出現安全事故。”盡管機場的風很大，雨落下就成了冰，但最終貨物通關順暢，都能趕上航班。劉壯笑著說，“雖然工作強度大，但口岸的繁榮是海關人喜聞樂見的好事情。”

作為轉運中心，花湖機場75萬平方米轉運中心的巨大空間內，長達52公裡的智能化分揀線上，快件以每秒2.7米的速度分揀。

鄂州海關副關長薛棟進一步介紹，為了化解海關嚴密監管要求和機場高效分揀需求之間的矛盾，在海關總署監管司的支持和指導下，鄂州海關創新性地將海關監管步驟嵌入機場作業流程。他說，“快件從上線，到通關、落格，再到組板，平均用時隻有15—20分鐘。”

申玉華是鄂州花湖機場綜合服務中心外貿綜合服務窗口的一位工作人員，從服務中心成立初期，申玉華就感受到，花湖機場不僅帶動了鄂州的經濟發展，貨運能力也輻射到了全國，2023年下半年一系列外貿、貨代、物流企業入駐臨空經濟區，整個城市都充滿著“創新創業”的氛圍。

從“開放開明、敢闖敢試”的傳承，到“實在實干、創新創業”的開拓，鄂州精神終於跟隨花湖機場上的時代航班，得以四方遠播、廣為人知。

飛機正在裝載貨物。鄂軒攝

鄂州市委書記孫兵提出，要認真落實湖北省委省政府部署要求，搶抓花湖機場、武漢新城建設重大機遇，奮力建設武漢都市圈協同發展示范區，努力為湖北建設全國構建新發展格局先行區作出新的更大貢獻。

為加快推進武漢都市圈一體化發展，湖北省規劃了武漢新城與鄂黃黃“三橫三縱”快速道路，共370.6公裡，鄂州市境內約193.8公裡，佔比達52%，總投資約達199.11億元。對於財力已捉襟見肘的鄂州來說，再拿出百億來修建與周邊地市聯通的道路可謂是“雪上加霜”。可鄂州市委、市政府的決心卻十分堅定，鄂州傾其所有建成了花湖機場，不僅是為了自身發展，更重要的是為全省作貢獻，努力以一域之為，助力全局之進。

“功成不必在我”，作為全省地市州中的小兄弟，鄂州真正用“小肩膀”體現了“大擔當”。

隨著《湖北省流域綜合治理和統籌發展規劃綱要》《武漢新城規劃》《武鄂黃黃規劃建設綱要》相繼出台，鄂州主動對接，從規劃提升、城市設計著手，爭當加快城市和產業集中發展的排頭兵。依托花湖機場，鄂州、黃石、黃岡等地臨空經濟協同發展、方興未艾，一座全新的高質量發展的主引擎已初具規模、正蓄勢待發。

而今，在改革開放事業邁入高質量發展階段的新時期，產業升級的時不我待，全要素生產效率的日新月異，召喚著花湖機場千呼萬喚始出來，並一舉將鄂州推向高水平對外開放，構建國內國際雙循環發展格局的舞台中心。站在這樣一個歷史轉折點，橫空出世的花湖機場，不僅將全國乃至全世界的快遞和貨物送往千家萬戶，更是將“開放開明、敢闖敢試，實在實干、創新創業”的鄂州精神，騰雲四海，遠播全球。（劉剛、曹財林）

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