人民網武漢5月26日電 （記者周恬）鋼絲總長度可繞地球8圈，四根主纜能吊起6艘中型航母……26日，隨著最后一根索股的成功架設，標志著由湖北交投集團投資建設的燕磯長江大橋順利完成主纜架設，為后續鋼桁梁吊裝、主橋合龍等關鍵節點奠定了堅實基礎。

燕磯長江大橋。陸落義攝

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公裡，下層為城市快速路，設計時速80公裡。

燕磯長江大橋主纜最后一根索股正在架設。人民網記者 周恬攝

“由於航空限高等因素，大橋主塔高度受限，想要達到預期的拉力，不僅要增強主塔的結構，還要在纜索裡做文章。”中交二航局燕磯長江大橋項目負責人吳小斌向記者介紹，“剛剛架設的這一根索股裡面有127絲直徑5.6毫米的高強度鍍鋅鋁鋼絲，每一根主纜裡就有217根這樣的索股。全橋四根主纜累計用鋼6.5萬噸，鋼絲總長度達33萬公裡，可繞地球赤道8圈。成橋階段四根主纜總拉力達28萬噸，足以輕鬆吊起6艘中型航母。”

燕磯長江大橋主纜架設現場。人民網記者 周恬攝

為更好地給大橋架設起“脊梁”，湖北交投燕磯橋公司為大橋主纜“量身定制”了一套主纜架設智慧控制系統、鋼絲繩探傷監測系統、基於機器視覺索股線形智能測控系統和可實現索股快速牽引、可視化聯動操控的監控信息室等，可實現“實時監測—高效管控—自動響應”全流程數字化管理。這一系列“黑科技”的應用，為超級工程裝上“智慧大腦”。

燕磯長江大橋四根主纜。陸落義攝

“主纜架設過程中，我們採用‘白天牽引、夜間調索’的雙向施工模式，通過合理制定索股架設管理體系，定點定責管理索股架設過程，在單線往復式牽引系統情況下，每天可牽引五股鋼索，歷時100天順利完成了全部主纜的架設。”湖北交投燕磯橋公司工程技術部部長王意平表示。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助於區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市圈一體化發展。

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