7月1日，雙柳長江大橋北岸，重逾百噸的主跨鋼箱梁正被纜載吊機精准吊起，建設者們緊張有序操作，智能監控系統實時跳動參數——這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，正以高標准向7月底合龍目標邁進。

雙柳長江大橋正在吊裝鋼箱梁。人民網記者 周恬攝

雙柳長江大橋是國家高速G9906武漢都市圈環線重要部分，全長35.04公裡，主橋主跨1430米、寬50.5米，雙向8車道，設計時速120公裡，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

雙柳長江大橋是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。吳迪攝

截至目前，項目累計完成投資142億元，佔總投資89%。主橋6月13日啟動鋼箱梁吊裝，接線工程全面轉入二、三期交叉施工。全橋90個梁段已完成28片吊裝，為保障安全，項目超前改進纜載吊機設計，首片鋼箱梁試吊中順利完成1.1倍、1.25倍動載試驗。

截至6月30日，全橋90個梁段已完成28片吊裝。吳迪攝

“生態保護與工程質量、施工安全一樣，都是項目工程的生命線。”湖北交投雙柳橋公司黨委書記、總經理汪西華表示，“我們不僅要建一座百年大橋，更要擔當守護長江生態的‘脊梁’。”

新洲雙柳江段是武漢江豚最密集區域，大橋採用“一跨過江、水中不設橋墩”方案，樁基全部退至岸上﹔針對漲渡湖濕地鷺類繁殖區，施工時間、噪音嚴格控標，建設透光率78%的全封閉聲屏障﹔涉水施工選枯水期，避開鳥類遷徙繁育期。

污染防治方面，引進壓濾技術實現場站廢水五級沉澱處理，研發全包圍智能筑塔機降噪，採用全裝配巡檢系統和粉末涂裝工藝﹔設置橋面徑流智能收集系統，提升護欄等級守護生態。

項目還配備“生態醫生”，聯合智能檢測公司開展生態監測，用環境DNA技術追蹤魚類活動，已發現中華鱘、胭脂魚等瀕危物種。

大橋建成后，武漢新洲到鄂州車程將從90分鐘縮至5分鐘，加速武漢都市圈一體化，打通陽邏港、花湖機場等關鍵節點物流通道，推動“光谷”“星谷”聯動發展。（周恬、楊鑫、許豹、李鵬）

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