7月的武陵山腹地，安（康）來（鳳）高速渝鄂界至建始段西密山隧道深處，熱浪與機械轟鳴交織。運輸混凝土的罐車在狹窄空間內有序穿梭，緊隨其后的挖掘機快速整平，一台大型振搗機正將高標號的C40混凝土均勻壓實。

安來高速建始北段（渝鄂界至建始段）正全力沖刺收官。

截至2025年6月底，這個被喻為安來高速（G69）“最后斷點”的關鍵工程，已完成總造價的90%，一期土建工程基本完成，二三期工程穩步推進，標志著這條縱貫陝、渝、鄂三省市，連通大西北與大東南的交通大動脈貫通在即。

安來高速建始北段全長僅10.03公裡，卻頻現山區高速建設的極致挑戰。項目地處地質復雜的武陵山區，橋隧比高，包含“7橋4隧”，如同在群山褶皺中穿針引線。西密山隧道，這座1825米的分離式隧道，是全線最艱險的控制性工程，最大埋深達448米，穿越破碎的碎石土、頁岩、砂岩，還曾遭遇順層滑塌和溶洞突泥。

面對復雜環境和緊迫工期，項目團隊將“匠心質造”與“綠色智慧”貫穿始終，引入一系列先進技術和設備，提高隧道初支施工效率和質量，確保二襯混凝土澆筑均勻密實，保障隧道仰拱施工安全高效。在質量管理上，嚴格執行“零報告”和“首件認証”制度，對關鍵工序專人盯守，原材料進場層層把關。

“現在西密山隧道每天能推進200米面板，爭分奪秒確保隧道內路面高質量完工！”安來高速建始北二標路面負責人蘭凱強介紹，目前，全線淺填深挖路基施工已與西密山隧道出口順接完成，河坪特大橋等5座橋梁主體已完工，路面水穩試驗段成功鋪設，綠化、交安、機電等附屬工程正有序展開。

安來高速渝鄂界至建始段建成后，將與安來高速重慶段同步通車運營，在歷史上第一次徹底打通巫山巫峽險阻，形成縱貫南北的高速公路大通道。其對完善國家高速網布局，加強中西部地區省際快速交通聯系，推動“鄂西生態文化旅游圈”建設，促進武陵山區經濟社會發展具有重大戰略意義。

“這10公裡打通后，安康經重慶巫山到湖北建始、來鳳直至湖南的通道就徹底暢通了。”鄂西建設公司黨委委員、副總經理孫文俊現場介紹，“現在，我們正集中力量，緊盯剩余工程節點，加大資源投入，強化質量安全管控，高效推進路面、綠化等附屬工程，確保按期優質完成建設任務。”（圖/文 王勇、吳迪）

(責編：周倩文、周恬)

分享讓更多人看到