萬裡長江，美在荊江。長江荊州段483公裡岸線景致宜人，沿岸交通項目也開足馬力推進建設。由湖北交投集團投資建設的觀音寺長江大橋與李埠長江公鐵大橋兩大世界級橋梁工程，正以清晰可見的進度“拔節生長”。

觀音寺長江大橋：科技賦能“拔節長高”

在江陵縣同心村江邊，觀音寺長江大橋引人矚目。

這是目前世界最大跨度的公路斜拉橋，主跨1160米，主塔高262米。

觀音寺長江大橋。

建設中多項“黑科技”助力橋梁高效施工。因長江枯水位，百噸鋼殼無法靠船運輸，項目團隊為鋼殼裝上“溜冰鞋”，在沙地上滑行300多米成功運達。千噸節段梁通過千斤頂在鋼軌上“溜冰”滑移，實現精准安裝。“造塔機”集成北斗定位、遠程傳感等技術，工效提升30%，施工更安全高效。

大橋預計2026年建成通車，將成為武漢、宜昌、襄陽“金三角”高速網的重要連接線。

目前，大橋索塔已順利封頂，邊跨混凝土主梁預制完成60節段，首孔膠拼工作已啟動﹔中跨鋼混組合梁制作完成34節段，現場安裝工作已啟動，接下來將迎來斜拉索安裝、主梁懸臂拼裝等關鍵節點。

李埠長江公鐵大橋：“一橋三用”創紀錄

位於荊州市荊州區段的李埠長江公鐵大橋，是目前世界上跨度最大的公鐵雙層斜拉懸索協作體系橋。該橋主跨達1120米，集高速鐵路、高速公路和城市道路三大功能於一體，是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級公路的共用過江通道。

李埠長江公鐵大橋。

為什麼選擇如此復雜的結構？

中鐵大橋局李埠橋項目副經理王正解釋道：“高鐵時速達250公裡以上，對橋面穩定性要求極高。斜拉橋提供剛度，懸索橋實現大跨度，協作體系完美兼顧剛度與經濟性。”

目前，300多名建設者正在主塔、沉井等多個作業面同步施工。主橋南北主塔完成至第24/26節段，南塔中橫梁已完成，北塔正在進行中橫梁施工，索塔已施工至145米高度，南北岸錨碇沉井基礎順利下沉到位，正進入頂板施工階段。

大橋預計2027年建成通車，屆時將顯著完善長江經濟帶骨干路網結構，助力荊州跨江融合發展和區域協同戰略。

兩橋聯動 助推荊州邁向“跨江時代”

荊州是長江中下游徑流裡程最長的城市，所轄8個縣市區全部臨江。打通天塹、實現兩岸融合，是荊州人多年來的夢想。

觀音寺長江大橋是武鬆高速關鍵控制性工程，承擔東西向沿江大通道功能。

李埠長江公鐵大橋則實現“高鐵+高速+市政”三合一過江，開創超大跨度公鐵合建橋先例。

兩座大橋的建設，不僅是橋梁技術的重大突破，更是荊州構建立體交通網、提升區域樞紐地位的關鍵舉措。

湖北長江大橋建設迎來“高峰年”。如今在全省范圍內，5座長江大橋正在同步建設中。截至目前，湖北已建成和在建長江大橋總數達43座，平均每24.7公裡就有1座。

一橋飛架南北，天塹變通途。一座座大橋正成為連接南北、暢通循環的經濟線、民生線、發展線，推動湖北從“九省通衢”邁向“九州通衢”，書寫著新時代湖北交通強省的壯麗篇章。（圖/文/視頻 周恬、王翔、周鑫、王子明）

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