12月20日，由湖北交投集團投資建設的安來高速公路渝鄂界至建始段項目基本建成，首段工程順利通過交工驗收。項目預計於2026年年底與重慶段同步通車。屆時，全長168公裡的安來高速公路湖北段將畫上圓滿句號，恩施州首條縱貫南北的大通道和首條北向出省大通道也將正式成型，武陵山區與秦巴山區從此“緊密相連”。恩施至奉節的車程將由3.5小時縮短至1小時，到西安車程由9個小時縮短為5個小時。

安來高速公路全長約446公裡，北起陝西安康，南至湖北來鳳。建始北項目位於恩施州建始縣長梁鎮，路線全長10.5公裡，起點為奉建隧道渝鄂界，北接重慶奉節至巫山段，南連建始至恩施段。項目總投資18.3億元，橋隧比高達80%。

此前，安來高速湖北段已建成通車恩來、建恩高速約158公裡，渝鄂界至建始段項目於2022年7月22日全線開工。

全長12.36公裡的奉建隧道為鄂渝共建工程，為確保兩省工程高效銜接、順利推進，湖北交投集團將奉建隧道湖北段1.8公裡劃為獨立標段，由重慶段同一施工單位承建，湖北段完工后作為重慶方繼續向北掘進的施工通道。該隧道將於2026年底貫通。

出奉建隧道后，項目在巫山深峽中迂回向南。梁場選址於主線路基上，需半挖半填。上下邊坡分別高達八九十米，相當於30層樓高，每一次開挖猶如“刀尖上起舞”。建設團隊採取“逐級開挖、逐級防護、開挖一級、綠化一級”的策略，將10余米長的錨杆嵌入山體，再用錨杆框架梁“罩住”，為大山系上“安全帶”。下邊坡因擋牆基礎無法抵達基岩，方案改為先打抗滑樁，在樁頂架設橫梁，在橫梁上修筑擋牆。該方案的優化調整，為梁場建設贏得了主動。

“優先施工涉水樁”是項目管理的另一步“先手棋”。項目全線有數十根跨河橋梁樁基，存在協調和技術難度大、環保和防洪標准高等難題。團隊提前謀劃、科學組織，高質量完成了涉水樁基施工。

河坪特大橋建設，將深山沿河架橋難題推向極致。該橋右幅中段以“半橋半路”形式通過陡坡，其中半幅路基邊坡坡度達四五十度，團隊決定先完成抗滑樁施工再開挖路基。他們創新採用“接力轉運”法，即裝載機爬至可行高度，刨出臨時平台堆放材料，再由挖掘機二次轉運﹔鋼筋則用騾馬一根一個地馱運。24根抗滑樁，耗時1年才完工。

項目沿線地形地質條件復雜，加上山區多雨，極易發生滑坡、崩塌等災害。鄂西建設公司探索出一系列風險防控新思路、新舉措，為山區高速公路施工積累了寶貴經驗。

項目錨定“本質安全”根本，建立現場數據共享、方案共商、月度會商機制，推動風險管理向技術預防轉型，將技術方案作為風險管理的第一道“防火牆”，從源頭規避、防范和控制重大安全風險﹔運用GNSS技術構建了“空天地”一體化風險管控平台，重點對沙壩隧道實施實時監控﹔對多處邊坡新增防排水工程，確保邊坡長期穩定。同時，建立領導班子聯系點工作機制，對風險管控重點區域，由班子成員主動領責，實行網格化分工，確保安全生產責任“橫向到邊、縱向到底”。

渝鄂界至建始段通車后，將顯著改善沿線群眾出行條件，有力促進“鄂西生態文化旅游圈”的資源整合與協同發展，進一步激發武陵山區經濟社會發展活力。（圖/文 邢祖巧 蘭明軒）

(責編：周倩文、張雋)

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