萬噸巨輪無需船員操控，也能自主規劃航線避開風暴﹔港口碼頭不見忙碌的工人，遠控橋吊自動裝卸集裝箱……這些頗具科技感的場景，已成為智能航運的現實。交通運輸部等4部委近日聯合印發《智能航運2030行動計劃》，提出到2030年，智能航運發展處於國際先進水平。我國智能航運發展現狀如何？“十五五”時期如何邁向國際先進水平？記者採訪了交通運輸部海事局及相關企業。

　　智能航運取得一系列新突破

　　什麼是智能航運？

　　今年2月，在山東青島港自動化碼頭，一艘鋼鐵巨輪實現了“自己回家”。

　　“智飛”號智能航行集裝箱海船，無需引航員登輪、拖輪協助，憑借自主航行模式，精准進入泊位區域。

　　船舶就位后，碼頭真空式自動靠泊系統“上崗”，10多個“真空吸盤”將巨輪牢牢吸住，在30秒內完成自動系固。隨后，遠控岸橋、自動導引車無縫銜接，裝卸作業有條不紊。

　　智能的船駛入智慧的港，二者精妙協同，是智能航運發展的縮影之一。

　　“智能航運是以船舶自主化為重點，以基礎設施數字化為支撐，以運行控制協同化為保障的水路運輸系統。”交通運輸部海事局有關負責人介紹，經過多年發展，我國智能航運取得一系列新突破。

　　船舶向新。“智飛”號集裝箱海船、“珠海雲”號科考母船……一批具備自主航行能力的國產智能船舶下水，部分船舶已進入常態化商業運營。具備輔助決策能力的智能設備在散貨船、油船、集裝箱三大主流船型得到一定規模應用。

　　基建向智。建成自動化碼頭60座，全國電子航道圖發布裡程突破1萬公裡，基於區塊鏈的港口電子放貨和海運電子提單應用范圍不斷拓展。

　　體系向優。制定《綠色智能船舶技術規范五年發展計劃》，實施《船舶自主航行試驗技術與檢驗暫行規則》，牽頭起草國際海事組織《海上自主水面船舶規則》關鍵章節……我國已成為智能航運領域國際規則制定的主要力量。

　　“以人工智能、大數據等為代表的新一代信息技術，正在推動航運從傳統經驗驅動向數據智能驅動演進。未來10年，智能航運將重塑全球航運業競爭格局。”中國航海學會副理事長張寶晨認為，行動計劃為“十五五”時期智能航運發展繪制了“施工圖”，將推動我國智能航運技術從單點突破向系統集成升級。

　　聚焦智能船舶等領域開展技術裝備攻關行動

　　如何以科技創新驅動航運業攀“高”向“智”？

　　長江兩岸，綠意延綿。日前，全球最大、國內首制萬噸級純電動智能海船“寧遠電鯤”號在江西九江離廠海試。

　　通過搭載智能集成平台、智能機艙等系統，船舶具備開闊水域自主航行能力，可實現全天候航行視覺感知、無人駕駛等功能。同時，船舶運行由10個巨型“箱式電池”驅動，預計每年可減少近1500噸二氧化碳排放。

　　“盡管我國航運業規模全球領先，但依然面臨運營成本持續高企、綠色轉型壓力空前等多重結構性、系統性挑戰，亟須通過技術革命實現動能轉換。”交通運輸部海事局有關負責人指出，發布實施行動計劃，就是要以創新技術賦能航運全鏈條，推動航運業從規模優勢向質量優勢躍升。

　　以科技創新和產業創新為路徑，行動計劃專門提出“技術裝備攻關行動”，並部署了多項重點任務。

　　聚焦智能船舶，提出加強人機協同、多智能體協作等共性技術研究。隨著智能船舶成套技術裝備的不斷突破，未來船舶有望變得更加“聰明”，可應對更為復雜的廣闊水域。

　　針對智能航行，明確港口航道智能化技術及船舶自主航行與遙控駕駛成套裝備系統攻關。這意味著，未來更多巨輪將學會“自己回家”。

　　“行動計劃的實施可以推動智能技術與航運全要素、全流程深度融合，既實現航運業自身的創新賦能、轉型升級，也帶動上下游產業鏈升級，為我國智能經濟發展培育新的增長點。”交通運輸部水運科學研究院智能航運技術研究中心主任耿雄飛認為。

　　“下一步，我們將根據技術裝備難易程度分級設置攻關專項，明確技術路線與時間節點，全面提升我國智能航運技術裝備自主可控與智慧化水平。”交通運輸部海事局有關負責人表示。

　　打造10個以上可推廣的智能航運典型場景

　　根據行動計劃，我國將在全國范圍內開展智能航運試點項目建設。

　　這些試點項目將布局在哪裡？

　　“面”上，在長三角、環渤海、粵港澳大灣區以及三峽庫區、平陸運河、京杭運河等具有代表性的區域，認定一批智能航運綜合試點區域，推動實現船舶、港口、航道、服務等多要素智能化協同發展。

　　“線”上，在沿海南北航線、內河水網航線等具有代表性的典型航線，認定一批智能航運試點航線，加強航線相關基礎設施建設，實現重點航段智能航運要素集成示范。

　　“點”上，根據輔助航行、遙控駕駛、自主航行的技術水平和應用效果，認定一批智能航運試點船舶（船隊），形成代表性船型，推動智能船舶商業化應用。

　　智能航運試點區域長啥樣？

　　山東濟寧，京杭運河常年通航最北端的城市，通行各類船舶上萬艘。

　　“依托京杭運河布局內河智能航運試點，我們正聯合濟寧港航集團、寧德時代電船科技攻關純電池動力、‘船岸雲’應用等核心技術，預計6月底將完成安裝測試，填補內河智能航運應用空白。”山東省交通運輸廳地方海事局局長張東艷介紹，下一步山東將推動智能技術深度賦能多式聯運，構建京杭運河智能航運全產業鏈。

　　“發展智能航運，場景牽引是重要抓手。”交通運輸部海事局有關負責人表示，通過試點船舶、航線和區域的建設，推動形成一批可復制、可推廣的經驗和模式，將為全國智能航運發展提供示范。

　　交通運輸部正同步制定智能航運示范應用技術指引，以年度重點項目清單為抓手，推進試點項目實施。按照行動計劃，今明兩年，我國將建立3個以上智能航運試點區域，開辟5條以上智能航運試點航線，打造10個以上可推廣的智能航運典型場景，運營百艘以上智能船舶。

　　《 人民日報 》（ 2026年04月02日 02 版）