世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋建設取得關鍵進展。7月28日，這座武漢都市圈核心過江通道的貓道系統正式啟動承重繩拆除作業，標志著大橋上部結構施工進入收尾階段。

燕磯長江大橋主跨達1860米，一跨過江，其獨特之處在於採用四根主纜的結構體系，為此配套鋪設了內外四幅獨立的貓道（施工臨時通道），總長度達12公裡。

此次貓道系統的拆除需要攻克三道難關。部分貓道被夾在鋼梁外側和上層橋面下方，受雙層鋼桁梁擠壓，形成“高空夾縫”，作業空間極小，拆除時要把通道整體吊起，先翻過外側主纜再穩穩放下，全程如同高空穿針引線，需要多個班組精准配合。

同時，這些貓道左右兩側重量不均，拆解時很容易傾斜甚至翻倒，為此技術團隊專門設計了防傾覆方案：加裝多個輔助吊點來分散重量，實時監測兩邊高差變化，並分階段對稱拆除面板和防護網，始終讓通道保持平穩。

在主塔部位的貓道，其承重繩直接穿入塔身預留的孔道，工人必須鑽進空間狹小、可視條件差的塔腔內，精准地切斷錨頭，再用卷揚機把繩索緩緩抽出，每一步都依賴經驗和精細操作，難度遠超傳統方式。

此次拆除的貓道承重繩採用國內頂配規格——直徑60毫米高強度鋼絲繩，抗拉強度達2160兆帕，承載力足以拖動一艘中型航母。由於繩索直徑大、自身索力高，下放所需牽引力大幅增長。項目團隊優化卷揚機配置，設計多級滑輪組牽引系統，有效破解大直徑鋼絲繩下放牽引難題，確保作業全程安全可控。

為避免四幅貓道拆除相互干擾，項目採用“先內后外”施工順序，優先拆除兩幅內纜貓道，再推進外纜貓道作業。整體工作量達常規懸索橋兩倍以上，建設者通過分區作業、流水施工模式，在嚴守安全底線前提下全力搶抓進度。

燕磯長江大橋是鄂東地區連接黃岡與鄂州的關鍵樞紐，建成通車后，黃岡至鄂州花湖國際機場的車程將縮短至15分鐘，極大促進“武鄂黃黃”都市圈一體化發展。

據悉，貓道全部拆除完成后，大橋將全面轉入塔吊拆除、荷載試驗等后續環節，全力沖刺年內建成通車目標，為長江經濟帶高質量發展注入強勁動能。（圖/文 李田銳、杜濤、陳欣雨、王子明）

(責編：郭婷婷、張雋)

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