7月的武陵山腹地，安（康）来（凤）高速渝鄂界至建始段西密山隧道深处，热浪与机械轰鸣交织。运输混凝土的罐车在狭窄空间内有序穿梭，紧随其后的挖掘机快速整平，一台大型振捣机正将高标号的C40混凝土均匀压实。

安来高速建始北段（渝鄂界至建始段）正全力冲刺收官。

截至2025年6月底，这个被喻为安来高速（G69）“最后断点”的关键工程，已完成总造价的90%，一期土建工程基本完成，二三期工程稳步推进，标志着这条纵贯陕、渝、鄂三省市，连通大西北与大东南的交通大动脉贯通在即。

安来高速建始北段全长仅10.03公里，却频现山区高速建设的极致挑战。项目地处地质复杂的武陵山区，桥隧比高，包含“7桥4隧”，如同在群山褶皱中穿针引线。西密山隧道，这座1825米的分离式隧道，是全线最艰险的控制性工程，最大埋深达448米，穿越破碎的碎石土、页岩、砂岩，还曾遭遇顺层滑塌和溶洞突泥。

面对复杂环境和紧迫工期，项目团队将“匠心质造”与“绿色智慧”贯穿始终，引入一系列先进技术和设备，提高隧道初支施工效率和质量，确保二衬混凝土浇筑均匀密实，保障隧道仰拱施工安全高效。在质量管理上，严格执行“零报告”和“首件认证”制度，对关键工序专人盯守，原材料进场层层把关。

“现在西密山隧道每天能推进200米面板，争分夺秒确保隧道内路面高质量完工！”安来高速建始北二标路面负责人兰凯强介绍，目前，全线浅填深挖路基施工已与西密山隧道出口顺接完成，河坪特大桥等5座桥梁主体已完工，路面水稳试验段成功铺设，绿化、交安、机电等附属工程正有序展开。

安来高速渝鄂界至建始段建成后，将与安来高速重庆段同步通车运营，在历史上第一次彻底打通巫山巫峡险阻，形成纵贯南北的高速公路大通道。其对完善国家高速网布局，加强中西部地区省际快速交通联系，推动“鄂西生态文化旅游圈”建设，促进武陵山区经济社会发展具有重大战略意义。

“这10公里打通后，安康经重庆巫山到湖北建始、来凤直至湖南的通道就彻底畅通了。”鄂西建设公司党委委员、副总经理孙文俊现场介绍，“现在，我们正集中力量，紧盯剩余工程节点，加大资源投入，强化质量安全管控，高效推进路面、绿化等附属工程，确保按期优质完成建设任务。”（图/文 王勇、吴迪）

(责编：周倩文、周恬)

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