1月18日，随着最后一块桥面板吊装完成，由湖北交投集团投资建设的当枝松高速松滋河特大桥顺利合龙。这一关键节点的达成，标志着“千年孤岛”百里洲南向高速通道正式打通“最后一公里”，为当枝松高速2026年全线建成通车奠定了坚实基础。

松滋河特大桥是当枝松高速公路的控制性工程之一，连接着枝江市百里洲镇与松滋市老城镇，是百里洲南向唯一的高速公路交通通道，更是当枝松高速串联三地、贯通路网的核心枢纽。大桥全长995米、主跨555米，采用双塔小边箱组合混合梁斜拉桥结构，共设钢组梁70节、斜拉索44对。两岸主塔高169米，采用A字形结构，其中上横梁装饰板与塔柱相交，构成“楚服衣领”造型，具有浓郁的楚文化风格。

自2023年4月大桥开工以来，项目团队始终以建设“平安百年品质工程”为目标，深入践行“平安、创新、绿色、智慧、和谐”的建设理念，通过开展多轮劳动竞赛，持续优化施工组织，全面提升工程质效。2024年9月，大桥南北主塔相继实现封顶，为后续桥面结构施工奠定了坚实基础。

“松滋河特大桥跨径大、结构稳定性和承载能力要求高，我们在建设过程中面临斜拉索施工精度严苛、塔内施工空间有限、挂设入锚难等挑战。”项目团队积极创新施工工艺，通过自主设计提升装置，提高了斜拉索入锚施工精度和效率。同时，针对钢梁吊装匹配难、线型控制要求高的问题，团队反复模拟论证采用角度控制及动态预抬方案，精准把控架设精度以保障桥梁受力均匀，高效完成了南岸区钢梁吊装。

“大桥北岸区地处长江江中浅滩的尾部，河道通航条件有限、沿岸陆路运输受限，整段钢梁无法直接进场，需要将散件分批运输至现场进行悬拼，就如同在高空搭‘巨型积木’一般，操作难度和精度要求都高。”项目部介绍，为应对高空作业风险与精度管控压力，项目团队科学统筹、精准施策，紧盯散件吊装、对接、校准、固定等关键环节，实行全过程旁站监督指导；面对昼夜温差大、风力多变等影响拼装精度的不利因素，党员先锋队锚定质量目标优化施工时序，择取气温稳定的“黄金时段”开展核心对接作业，青年突击队员带头轮班值守，全程跟踪拼装进度与质量，严把每一道工序。最终成功完成了全桥钢梁拼装精度毫米级管控，顺利实现合龙。

当枝松高速是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长约75公里，总投资约158亿元。截至目前，项目已累计完成投资约143亿元，占总投资约90%，其中路基工程、桥涵工程（不含控制性工程）全部完成，路面工程完成93%，交安、机电、绿化工程进度均超80%，枝江长江大桥钢组梁安装完成80%，项目预计2026年建成通车。届时，长江第一大江心洲——百里洲将告别“千年孤岛”的历史，10万百里洲人民将实现“大桥通两岸”的夙愿，同时，项目将打通“宜荆荆”都市圈1小时高速圈，实现相邻县市半小时交通转换，为百强县市聚集区争先进位提供交通硬支撑，对湖北省建成中部地区崛起重要战略支点具有重要意义。（图/文 杨思思）

(责编：周倩文、张隽)

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