城市軌道交通檢修工——
精細檢測,保障地鐵列車安全(新職業新故事)
干淨明亮的檢修間內,擺放著智能檢測試驗設備。盧紅斌把一個巴掌大的高度調節閥安裝到試驗台上,點擊鼠標,開啟功能試驗模式。“嘶嘶——嗡嗡——”霎時間,進氣排氣聲、電機轉動聲、電磁閥吸合聲交織在一起,操作台面的按鍵指示燈依次閃爍……
盧紅斌是湖北武漢地鐵集團的一名軌道交通檢修工,他帶領的班組,主要負責武漢地鐵2號線全線列車的制動檢修工作。“制動系統是控制列車減速或停下的安全裝置,在列車行駛中至關重要。”盧紅斌舉例解釋,“高度調節閥的作用是調整列車地板面和站台間的高度差,一旦出現故障,可能觸發制動系統連鎖反應,影響行車安全。”
1小時后,檢測試驗完成,儀器自動生成一張報告單。“剛才我們給高度調節閥做‘增強CT’,它的充風、排風、壓力、氣密等18個數值指標,在報告單上一目了然。”盧紅斌說,智能試驗台可快速模擬列車真實工作環境,讓檢測更精准,工作效率比傳統人工檢測提升30%以上。
與地鐵鋼軌檢修相比,制動系統檢修主要在室內,不用晝夜顛倒、無需日晒雨淋,工作起來是不是更輕鬆?
“既輕鬆,也不輕鬆。”盧紅斌說,制動系統結構相對復雜,維修人員要掌握機械、電氣等多方面知識﹔系統對各類閥件的精密度、氣密性等有嚴格要求,檢修工需熟練操作10多台數字化檢測和輔助拆裝設備。盧紅斌服務的2號線是武漢最繁忙的地鐵線路之一,高峰時段運營車輛70余列、最小行車間隔僅2分多鐘,檢修壓力不小。
盧紅斌認為,城市軌道交通檢修工就像地鐵列車的“保健醫生”,制動系統有很多小而精密的設備,需要定期“做保健”。
說話間,盧紅斌小心翼翼地拿起一個試驗固定底座板。“2號線列車的制動系統有多種型號。你看,這些零部件的原裝接口、配置、系統程序等明顯不同,以前檢測儀器不互通,我們工作起來耗時長。”盧紅斌回憶,2016年,2號線列車迎來首次架修,為了高效完成任務,他經常一頭扎進維修車間,一待一整天,最終為這些零部件量身定制出一套多型號固定底座板,並聯合儀器廠商升級軟件系統,問題迎刃而解。
成功解決檢修難題的經歷,讓盧紅斌思考:怎樣讓復雜的制動系統檢修工作變得安全高效?
幾年前,他牽頭成立2號線制動檢修工班技術創新小組,鼓勵小組成員協作,優化檢修間分布設置,讓設備分解、清潔、零部件組裝、試驗等實現流線化作業。他們還制作出不同部件的拆裝工器具和測量裝置20余套,其中2項獲國家專利。工作14年來,盧紅斌累計維修、更換地鐵列車制動部件10萬件。今年37歲的他,是武漢地鐵集團最年輕的高級技師。
2022年,城市軌道交通檢修工被納入人力資源社會保障部公布的新職業。盧紅斌感慨,這一新職業的發展,得益於軌道交通運營規模的快速增長。目前,武漢地鐵運營裡程突破500公裡,日均客運量約400萬乘次,城市公共交通分擔率近70%。
不僅是線路更長,近年來,隨著科技進步,地鐵列車智能化程度越來越高,信號採集、分析、計算等均能實現自動控制,安全性能與乘坐體驗都有明顯提升。這給檢修工作帶來挑戰,“多個功能模塊集成,增加了故障分析處理難度。實踐促使我們不斷學習,精進技能。”盧紅斌說。
在武漢地鐵集團,有7000多名軌道交通檢修工,負責保障地鐵線路、車輛、供電等安全穩定。“全市地鐵常年運行通暢,離不開他們夜以繼日的默默付出。”武漢地鐵運營公司黨委書記郭文雅說,“我們將通過完善職業技能培訓體系和評價制度等,培養一專多能的高水平城市軌道交通檢修工隊伍,讓更多從業者有更廣闊的發展空間。”
《 人民日報 》( 2024年11月04日 11 版)
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