12月21日，由湖北交投集團投資建設的雙柳長江大橋項目主橋順利完成通車前關鍵的荷載試驗，通過靜載與動載兩種測試方式，系統驗証了長江大橋結構承載能力、剛度及動力特性等關鍵指標，為后續交工驗收和通車試運營提供了重要技術支撐。

本次長江大橋荷載試驗從12月18日晚開始，共歷時4天。針對雙柳長江大橋懸索結構柔性大、跨度長、受力復雜的特點，中鐵大橋科學研究院組建了由總指揮組、技術指導組、加載指揮組等十大專項小組構成的74人專業團隊，設計了多維度測試方案統籌調度試驗全過程。現場調配128輛重載卡車模擬實際通行荷載，單次最大加載重量達4480噸，相當於3000輛小汽車的總重量，最大限度還原橋梁極端受力狀態，精准捕捉結構真實響應。

針對橋梁的應力、線形、橋塔偏位、吊杆索力和錨跨索股張力等關鍵指標，開展了15種靜載工況的測試，35噸的重載車輛精准布設於橋面關鍵位置，模擬極端通行狀態。9種動載工況的測試則重點聚焦橋梁自振頻率、阻尼比、振型、沖擊系數等動力指標，通過車輛行駛、制動等操作，真實還原行車荷載效應。

在技術保障方面，項目採用了靜態應變測試儀、無線索力計、4台全站儀、34台液位撓度計等先進設備，構建了完整的監測體系，實現多維度數據同步採集與交叉驗証。自動測量機器人、無人機點雲技術、橋梁穩態激振等新技術的應用，為橋梁荷載試驗探索新路徑。健康監測系統同步與荷載試驗測試數據進行採集和比對分析，驗証健康監測系統傳感器布置的合理性、數據採集的精度及系統運行的穩定性，所形成的校驗結果為大橋后期結構安全預警閾值設定和初始狀態參數的確立提供了科學依據。

通過本次荷載試驗，充分檢驗了大橋設計和施工質量，評價了大橋在設計使用荷載下的工作性能，為竣工驗收及運營管理提供技術依據，為大橋建立“指紋”檔案。

雙柳長江大橋項目預計今年年底基本建成，擬於2026年3月底通車試運營。屆時，武漢市新洲區到鄂州的行車時間將由原來的一個半小時大幅縮短至5分鐘，將顯著增強武漢東部區域交通聯絡，完善區域路網布局，為沿線經濟社會發展注入新的動力。（圖/文 葉功科、齊秦）

(責編：周雯、張雋)

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