9月4日凌晨，歷經5個夜間精准施測，燕磯長江大橋荷載試驗圓滿收官。這座主跨1860米的世界首座不同垂度四主纜雙層懸索橋，順利通過通車前最后一場“技術大考”，上下層橋面同步完成極限承載驗証，標志著大橋主體結構安全性能全面達標，通車進入倒計時。

作為鄂州花湖國際機場核心配套過江通道，該橋因緊鄰機場受航空限高嚴格制約，主塔無法按常規高度建設。建設團隊首創內外纜不同垂跨比四主纜體系，以兩組“鋼纜組合”協同承載雙層交通，一舉破解“限高”與“重載”的結構矛盾。此次荷載試驗正是對這一全新體系在雙層同步受力下的傳力機制和協同性能進行全方位檢驗。

靜載階段，180台重型載重車在上下橋面同步布載，最大總加載達7200噸，相當於4800輛家用轎車同時施壓﹔動載階段採用穩態正弦激振技術，主動獲取結構自振特性。全站儀機器人、視覺跟蹤儀等設備實時監測17類關鍵參數，結果均達設計預期，充分驗証了橋梁在極端工況下的安全裕度。

本次試驗同步完成大橋永久健康監測系統初始化，通過多源傳感設備採集初始數據，為后續運營期安全管養提供了精准“第一手檔案”，實現了驗收檢測與長效監測的有機銜接。

燕磯長江大橋通車后有效填補武鄂黃黃都市圈過江通道短板，大幅縮短鄂州、黃岡、黃石三地通行時間，加速兩岸產業要素流動，為湖北國際物流核心樞紐能級提升和武漢都市圈一體化發展提供堅實交通支撐。（圖/文 王翔、杜濤、陳欣雨、王子明）

(責編：王郭驥、周恬)

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