5月22日下午2时许，武汉地铁前川线二期第5座也是最后一座跨铁路转体桥顺利完成转体，标志着该线路进入贯通冲刺阶段，为今年通车目标奠定了坚实基础。

为何要转体施工？武汉地铁前川线二期工程全长15.35公里，多处上跨麻武、京广等铁路干线，为了减少对铁路运营的影响，工程方先在铁路两侧空地上建成桥体，再进行转体施工。前川线二期有5座跨铁转体桥，因此成为武汉轨道交通建设史上空中转体施工最为集中的地铁线路。

经过约1年的建设，前川线二期沿线5座转体桥相继完成前期建设准备工作，于今年4月起陆续开始“转体表演”，34天时间里连破纪录——

4月18日，武汉地铁首座跨铁转体桥成功转体，桥重2400吨，花了67分钟转体70.4度，成功上跨麻武铁路，打通了出入前川线车辆段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川线二期涉铁一标工程连在一起的三座转体桥相继完成转体，共跨五股铁路线。这也是国内市政轨道交通领域转体吨位最大、跨度最大的连续梁桥。

5月21日，武汉地铁单体规模最大的转体桥顺利完成上跨京广铁路的转体施工。

如何确保转体过程中梁体平衡、就位后标高控制在允许误差范围内，是转体施工的重难点。

武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍，拿前川线二期涉铁工程中最长的单体桥梁来说，这座转体桥长165米，重1.2万吨，转体时相当于同时举起1万台小轿车。转体当天仅有80分钟的“天窗点”作业时间，项目部利用“基于BIM转体过程数字化实时可视监控系统”，最终确保这座庞然大物顺时针转动65度，实现完美合龙。

武汉地铁股份公司一级项目经理彭锐表示，前川线二期工程由黄陂广场站至横店站（不含），建成后将与前川线一期贯通运营，将给前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，助力武汉北部经济发展。（曾斯 袁永华 肖熊 尚柳毅）

(责编：肖璐欣、周恬)

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