“这个氢能电堆，我们现在能做到400千瓦，是全球首发。”4月24日上午，在北京国际车展东风汽车展台一侧的技术展示区，一位工程师指着眼前一台银灰色的燃料电池金属板单堆说。

北京车展首日，东风汽车没有像往年那样把发布会全程聚焦在新车亮相的灯光秀上，而是用将近一半的展区面积，铺开了13项技术展品。当天上午，东风正式发布“东方风起2030”计划——一个以“13343”为代号、直指2030年的技术转型路线图。

“三个计划”背后的技术逻辑

发布会结束后，当被问及“13343”里最核心的驱动力是什么时，东风汽车总经理、党委副书记冯长军说：“是技术。三个计划——天元智能、天净零碳、天际扬帆，分别回答智能化、绿色化和国际化三个命题。”

展台上的实物印证了这一点。在“天元智驾”展示区，一套全栈自研的感知－决策－执行架构被拆解成可互动的模块。工程师现场模拟了一个城市复杂路口的场景：行人突然横穿、对向车辆违规掉头、路边树木遮挡红绿灯——系统在0.3秒内完成了三次路径重规划。“我们的逻辑是‘车路云星’一体化，不依赖单一传感器。”这位工程师说。

更具指标意义的是一组氢能数据。东风“氢舟”展区的工作人员告诉笔者，此次首发的400kW燃料电池金属板单堆，是目前已知全球功率最大的乘用车用金属板电堆。而配套展出的300kW系统，则专门针对氢能重卡设计。截至目前，东风氢燃料电池整车已在武汉、广州、重庆等地示范运营超过65万公里，氢燃料整车市占率超过30%。

“这不是实验室数据。”一位行业观展人士在现场说，“30%的市占率意味着已经进入商业化验证阶段。”

一台概念车的技术集成度

上午10时30分，东风EQ-REBORN概念车揭开幕布。在场的不少老工程师认出它的设计语言——致敬的是东风EQ240“功臣车”。但真正引发技术圈讨论的，是其底层架构。

东风汽车党委常委、副总经理尤峥在讲解时透露了几个关键信息：基于量子架构和天元架构双平台打造；车身采用一体化压铸超高强度骨架；动力系统同时集成了马赫动力、固态电池、企业级太极大模型、天元智驾和天元智舱。

现场讲解中反复出现一个词：“软硬解耦”。现场技术人员解释，这意味着整车的硬件物理平台与软件功能平台可以分别迭代。“以后换电池、升级智驾芯片，不用换整车；算法OTA也不会被老硬件拖慢。”

这一思路在当前轻越野细分市场尚属首次。“这其实是在做一个技术中台，覆盖从城市通勤到越野场景的多形态产品，而不是单一车型。”

研发强度与转型压力

东风还在发布会上公布了一组目标数据：2030年全球销量500万辆，其中新能源汽车占比超过70%，海外销量占比冲刺40%，研发投入强度保持7%以上。

放在行业背景下看，7%的研发强度对一家大型国有汽车集团而言不算低。2025年行业平均约为4.5%至5.5%。东风“十四五”期间已完成新能源年销105.3万辆、自主品牌占比超60%的初步转型目标，但“十五五”的开局提出了更高要求。

“技术研发不能停，尤其是全栈自研。”冯长军在回答笔者关于研发成本的提问时表示，“投入强度我们会保持，关键是效率。”

展台一侧，26款展车一字排开，从豪华智能越野到主流家用车型，覆盖了几乎所有细分市场。

“他们这次不是在秀车，是在秀怎么造车的能力。”一位观众说。

截至发稿时，东风旗下猛士、岚图、奕派、风神、风行、日产、标致、雪铁龙等多个品牌还将陆续举行各自的特色发布会。这家拥有五十余年历史的汽车集团，正试图用一套完整的自研技术体系，重新定义自己在智能电动时代的坐标。（图/文 程伟）

(责编：王郭骥、张沛)

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