湖北第五條城鐵開通 武漢城市圈進入“環樞紐”時代

仙桃，武漢1+8城市圈西翼中心城市，被譽為武漢的“后花園”之一。

武仙城際鐵路是湖北省繼武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感等四條鐵路開通運營后的第五條城際鐵路。武仙城際鐵路通車，標志著武漢城市圈交通設施邁上新台階。

1小時通勤圈形成

2007年12月，國務院批准武漢城市圈“兩型”社會綜合配套改革試驗區，湖北省迅速決策修建武漢城市圈城際鐵路。

2009年，武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感4條城際鐵路相繼動工建設，開啟湖北城際鐵路的建設歷程，也拉開了城際鐵路推動武漢城市圈發展的序幕。

今年8月，中國國家鐵路集團在《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中提出，中國鐵路到2035年要實現20萬人口以上城市鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達，並形成全國1、2、3小時高鐵出行圈。

如今，在湖北，從武昌、武漢、漢口三大火車站引出的武咸、武黃、武岡、武孝、武仙五條城際鐵路，建成了以武漢為中心的放射狀城際網，相鄰城市之間1小時通勤圈基本形成。

晨至仙桃，夜歸武漢。仙桃人民笑稱，“坐城鐵比坐地鐵還快。”武漢真巧公司總經理助理文輝說，公司9名高管全部安家武漢，以前隻能周末自駕回家，現在每天都能回家給孩子講睡前故事了。

據了解，截至目前，湖北省高鐵運營裡程達到1600公裡。到2025年，湖北省鐵路營運裡程超過6800公裡，其中高鐵營運裡程突破3000公裡，所有地市級市州（包括神農架）將實現“市市通高鐵”，湖北整體邁入高鐵強省行列。

帶動輻射周邊發展

城際鐵路、城市軌道交通，新型基礎設施建設打通著城市圈的血脈。

對於仙桃而言，武仙城際鐵路讓仙桃融入了武漢，邁進“同城時代”。仙桃市政府相關負責人表示，武仙城際鐵路必將牽引帶動、加速推進兩地交通鏈接、產業承接、開放對接、市場連接，進一步增強仙桃區位優勢，提升城市能級，更好滿足廣大群眾高質量生活需求。

“未來，武仙城際鐵路還將延伸至監利、常德，形成武漢面向西南方向的重要通道，加快推動武漢城市圈一體化進程和融合發展。”鐵四院武仙城際鐵路總體設計負責人李雋說。

“五條城際鐵路將引領武漢城市圈躍入‘環樞紐’時代。”武漢理工大學教授、交通專家陶德馨認為，城際鐵路加速了人員、資金、技術、信息等生產要素在城市之間的聚集與擴散，使端點城市與沿線城鎮之間的相互作用力明顯增強，將顯著加速沿線區域經濟一體化進程，推動城市群、都市圈的形成與發展壯大。

陶德馨表示，近年來，湖北武漢已形成較為完善的高鐵、水運、公路等交通網絡，在全國處於經濟地理中心的位置。當下，湖北以鐵路為基礎，武漢城市圈為架構，實現“一主引領、兩翼驅動、全域協同”，逐步向西北、西南方向延伸發展，能更好發揮武漢的龍頭引領和輻射帶動作用，帶動全省縣域經濟發展和城鎮化建設。

沿武漢10個方向拓展高鐵網

省發改委鐵路處相關負責人介紹，“十三五”期間，漢孝鐵路、武九高鐵、江漢平原貨運鐵路、浩吉鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄陽以北段、黔張常鐵路等項目相繼建成通車，新增營業裡程約1155公裡。安九高鐵、黃黃高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、荊荊鐵路、襄荊高鐵等項目陸續開工建設，進一步拓展湖北省對外通道，強化武漢、襄陽、宜昌樞紐地位。

省發改委鐵路處相關負責人表示，結合國家新一輪鐵路網規劃編制工作，“十四五”時期，湖北省將構建武漢通達全國10個方向的高鐵網絡，分別是鄭州/北京、西安、重慶/成都、長沙/廣州、九江/福州、杭州、合肥/上海、濟南/青島、貴陽、南昌/廈門。屆時，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈（群）內部城市形成0.5-1小時高鐵網，武漢至周邊省會城市1-3小時通達，與北京、上海、廣州等全國主要經濟中心城市5小時內通達。

陶德馨建議，推動武漢城市圈發展壯大，不僅需要織密高鐵網，下一步，還需加強多式聯運的銜接和發展，進一步提高交通效率，降低綜合成本，吸引更多生產要素和產業向湖北、武漢集聚。此外，湖北、武漢還要利用疫后重振的契機，加快國際化發展步伐，加大國際宣傳力度，為湖北、武漢吸引更多投資機會。（左晨 劉新紅）