5月24日，隨著湖北交投雙柳長江大橋有限公司黨委書記、總經理、總監理工程師汪西華一聲令下，由湖北交投集團投資建設的新港高速公路雙柳長江大橋南主塔成功封頂，標志著新港高速公路雙柳長江大橋項目建設取得重大階段性成果。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈環線的重要組成部分，位於武漢市和鄂州市境內。路線全長 35.043公裡，設計速度 120 公裡/小時。雙柳長江大橋是新港高速公路的過江通道，主橋採用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江。大橋北岸位於武漢市新洲區，南岸位於鄂州市華容區。

雙柳長江大橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點。跨度大，主跨為1430米超大跨徑，處於同類型結構前列。橋面寬，採用雙向八車道建設標准，橋梁全寬 50.5 米，為長江上在建最寬高速公路主梁。主塔高，南岸主塔高度為 212.78米，塔高處於國內同類型橋梁前列。材料新，主纜鋼絲採用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時在主纜內部注入光柵傳感元件，對主纜溫度、濕度、應力進行實時監測，賦予其智慧的大腦﹔主跨鋼箱梁採用熱U肋，減少加工時的初應力。同時，U肋採用新型摩擦型環槽鉚釘連接，相對高強度螺栓，增強了連接耐久性﹔邊跨100m採用了鋼-輕質超高性能混凝土組合，提高了混凝土性能，減輕了橋梁重量，延長了橋面鋪裝的使用壽命。

本次封頂的主塔塔柱為八邊形截面，尺寸由根部10.981m（寬）×12.986m（長）縮窄至頂部7.273m（寬）×10.205m（長），壁厚1.8m-1.4m。施工採用智能筑塔機與部品鋼筋智能生產線，有效保証了工程安全與質量，成功解決了塔柱截面變化大、鋼筋復雜、超高混凝土泵送等難題。

主塔頂節段含異形人洞、鋼筋構造極復雜，為提高施工效率，項目部開展了專項研究：將頂節分2層進行施工，鋼筋採用“部品化吊裝+人工散綁”相結合的方式，6m節段鋼筋在塔底拼裝成部品，整體吊裝至塔頂﹔剩余2m節段鋼筋採用人工散綁，在保証鋼筋安裝質量的同時，極大的提高了施工效率。目前，塔柱頂節第1次混凝土澆筑已施工完成，本次進行頂節第2次混凝土澆筑，設計方量為124m³。

雙柳長江大橋是國家發展和改革委員會發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分。項目的實施將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，助力湖北交通“硬聯通”加密成網，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。（楚曉 張峰）

(責編：周倩文、張雋)

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