從“盼藍天”到“拍藍天”，如今，越來越多的藍天白雲照片，頻頻在武漢市民的“朋友圈”裡刷屏。2024年，武漢市空氣質量綜合指數改善幅度在全國重點城市中位列第15。

生態環境監測是生態環境管理的耳目、基石。近年來，武漢市通過數智化轉型推動大氣監測能力現代化，為精准治污提供有力的數據支撐。

在武漢街頭，不時可見一種造型特別的“面包車”，車頂安裝有採樣頭，車身印有“空氣質量監測”字樣。通過切割器採集到的空氣樣品，被吸入車內后，經質譜儀快速分析，生成污染物組分的監測數據，並即時回傳至中心控制室。

走航監測車內，工作人員正在分析監測數據。人民網記者 王郭驥攝

這些走航監測車可根據重點區域、時段和應急需求靈活調度，每輛車監測重點不盡相同：有的聚焦PM2.5﹔有的配置了激光雷達，通過監測顆粒物的時空分布識別沙塵、雲及局地污染物﹔有的監測二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳等氣態污染物﹔還有的專攻揮發性有機物成分分析，對保護公眾健康和改善環境質量顯得尤為重要。

“秋冬季空氣質量保障壓力較大，我們每日在污染物排放負荷大的重點區域安排走航監測。”武漢市生態環境監控中心高級工程師胡柯介紹。走航監測時系統會生成實時空氣質量地圖，以不同顏色標示污染物濃度高低區域，為精准治理提供靶向依據。

除了機動靈活的“移動哨兵”，還有堅守崗位的“固定堡壘”。目前，武漢市組織15個（功能）區完成176個街道（鄉鎮）空氣站設置，全市空氣質量監測站點增加至208個，織就了一張覆蓋全面的監測“天網”。在這張網中，位於武漢市經開區江漢大學的大氣復合污染監測實驗室（超級站），地位不可或缺。

為何在此設立超級站？胡柯解釋，武漢秋冬季主導風向為北風和東北風，經開區正處於中心城區的下風向。這意味著，來自上風向的各類污染物經過傳輸混合后，往往會在此地匯聚。同時，該區域本身也是工業區。在這裡設站，為追溯污染來源提供了獨特優勢。

“如果說普通監測站是給大氣做‘常規體檢’，那麼超級站就相當於做了一次精細的‘CT掃描’。”胡柯形象地比喻。

超級站工作人員正在採集大氣樣品。人民網記者 王郭驥攝

這座配備60多台先進設備的超級站，具備大氣化學監測、氣溶膠監測、立體遙感監測、氣象監測、常規參數監測等六大監測體系，可實現400余項因子的實時監測。

“不僅能敏銳識別出秸稈焚燒、沙塵傳輸等污染‘特征’，還能深入解析臭氧形成的前體物，為精准溯源和科學決策提供強大技術支撐。”武漢市生態環境監控中心工程師王晶介紹。

監測網絡越織越密，數字化水平也越來越高。在黃陂空港新城，智能監測站房技術正推動監測工作向“自動化、無人化”升級。傳統站點需每周人工巡檢，而智能站房能自動完成監測儀器質控校准，可穩定運行一月無需人工干預。

然而，自動化程度高並非意味著人的作用下降，反而對監測人員數據分析能力和綜合素養提出了更高要求。胡柯表示，隨著監測數據量激增，如何從中提取有效信息、及時發布解讀，成為監測團隊的新挑戰。

從“人海戰術”到“數據跑路”，從“經驗判斷”到“精准溯源”，科技賦能下的武漢大氣監測體系，正悄然重塑著超大城市生態環境治理的格局。一個個數據、一張張圖譜，匯聚成守護“武漢藍”的堅實力量。

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