武漢城市圈 30分鐘直達相鄰城

　　湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 石祎瑋 鄭建強 實習生 龍晗宇

　　歷經12年建設，武漢城市圈環線高速終於畫“圓”，牢牢地將武漢1+8城市圈“聯”在一起，兄弟“串門”更加便捷。

　　我省相關交通人士表示，今后，圈內所有城市均可在15分鐘內上高速，環線任何兩個相鄰城市均可在30分鐘內抵達。交通路網的織密和完善，必將推動武漢城市圈經濟社會高質量發展。

　　車流倍增

　　兄弟“串門”更親密

　　8月18日，武漢城市圈環線高速大隨至漢十段（孝感北段）通過交工驗收。

　　武漢城市圈環線織密了路網，一線串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚、洪湖、仙桃、天門、漢川、孝感、廣水、麻城、紅安等20多個城市，讓內部“血液”流動更加暢通。

　　咸寧交通運輸局相關人士介紹，圈環線嘉魚長江大橋建成之前，咸寧到洪湖、仙桃等地或繞行武漢100多公裡，或乘坐輪渡過江。2019年11月，大橋通車后，開車5分鐘便跨過長江，大大縮短了出行時間。

　　嘉魚縣苗木種植大戶張留廣算賬，以前從咸寧到江漢平原至少需要2個小時，現在30分鐘便可抵達仙桃，一年的物流成本較過去至少節省2萬元。

　　省交投集團統計的數據顯示，嘉魚長江大橋開通初期，日均通行汽車4000輛。到今年8月初，日均通行汽車超過8000輛，增長了一倍多。其中，絕大部分是貨車，說明兩地經濟往來密切。

　　這是圈環線逐步建成后，兄弟城市日益親密的真實寫照。省交投集團相關人士表示，2014年以來，隨著路網的完善，圈環線的車流量開始成倍增長。

　　例如，南段的黃咸高速，2014年通車當年車流量為70萬輛，2019年超過180萬輛﹔西段的孝仙洪高速2018年通車后，車流量增長迅猛，今年盡管受疫情影響，但截至8月中旬，日均車流量同比仍增長了一倍多。

　　武漢科技大學教授董登新表示，城市群的發展壯大，不僅需要龍頭帶動，還需要兄弟城市抱團。武漢1+8城市圈是湖北經濟發展的“主力軍”，圈環線的建成，將進一步降低圈內城市交流成本，有效促進人員、物資、資本等要素的流動，這對推動湖北疫后重振和交通強國建設將發揮重要作用。

　　12年磨一劍

　　畫好560公裡“圓”

　　2008年，武漢1+8城市圈獲批國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區，我省啟動了《武漢城市圈綜合交通規劃》，正式提出了武漢城市圈環線高速公路概念。

　　當時，武漢到其他8個城市的高速路網基本形成，1至2小時均可抵達。然而，圈內的高速路網卻並不發達，大部分城市往來需要借道武漢，費時費力，還加重了武漢的交通壓力。例如，仙桃、洪湖等地與咸寧一江之隔，若不走輪渡，則必須通過軍山長江大橋繞行武漢，非常不便。

　　2012年，我省正式發布《湖北省省道網規劃綱要（2011-2030年）》，將“六縱五橫一環”高速公路網升級為“九縱五橫三環”，武漢城市圈環線高速就是其中一環。根據《規劃》，到2020年，武漢城市圈環線全部建成，基本實現圈內所有城市15分鐘可上高速。

　　據介紹，圈環線全長560公裡，分為東、南、西、北4段，其中東段利用大廣高速，北段利用麻安高速，南段新建黃咸高速、咸通高速等，西段新建孝仙洪高速、嘉魚長江大橋等。除大廣高速湖北南段、咸通高速、鄂東長江大橋外，其他路段全部由省交投集團投資（控股）建設，其中該公司還參股了鄂東長江大橋。

　　“歷經12年，圈環線終於全部建成。”省交投集團相關人士表示，圈環線的建設並非一帆風順，尤其是北段的麻竹高速麻城至紅安段，2009年就啟動建設，因原投資商資金鏈斷裂，導致道路多次停工，成了“爛尾路”。2019年，省交投集團接手后，用了不到1年時間建成。如今，圈環線全部建成，形成了一條閉環快速通道，實現了《規劃》提出的“所有城市15分鐘上高速”目標。