湖北“最美高鐵”通車一年發送旅客逾千萬人次

11月28日8時30分，一列復興號高鐵列車從漢口站緩緩駛出，一路向西飛馳，奔向秦巴山脈。

坐在寬敞舒適的G6817次列車上，劉莉抱著孩子欣賞窗外美景。她是漢十高鐵的“鐵粉”，每周往返一次。

10時27分，列車穩穩停在十堰東站，用時1小時57分。“從武漢的家，到十堰的娘家，像串門一樣。”劉莉邊邁出車門邊感嘆。

一年前的11月29日，投資527.5億元的漢十高鐵開通運營。這是全國首條由地方主導投資並建設的高鐵，僅用4年建成通車，成為樣板工程，在湖北鐵路發展史上留下濃墨重彩一筆。

這條湖北“最美高鐵”，將60多個景區一線串珠，加速擁抱全國高鐵網，舞動襄隨十城市群，攪熱沿線高鐵經濟，為推動我省區域協調發展托舉強大發展氣場、構建新發展格局打下堅實基礎。

運行450萬公裡

開通不久就遭遇罕見疫情，漢十高鐵，這條飛馳鄂西北的鋼鐵“巨龍”，被迫暫歇。

受疫情影響，今年1月底，漢十高鐵全線停運，但沿線站場人員並未停工，而是積極做好車站、配電房、線路設備、信號基站等養護，確保隨時重啟。

3月21日，漢十高鐵從十堰東站開出首趟返崗專列，將東風本田公司滯留在十堰、襄陽的1013名員工接回武漢。3月28日，漢十高鐵恢復運行。

“4月起，漢十高鐵客運量逐月攀升，到9月已恢復到疫前水平。”湖北漢十鐵路公司運營管理部部長王偉說，如今漢十線每天發班26對，周末增加到31對，國慶黃金周更是一票難求。

王偉介紹，一年來漢十高鐵共開行1.48萬趟列車，運行450萬公裡，發送旅客1000多萬人次，平均客座率52%。

更可喜的是，9月起，漢十高鐵加速融入全國主干高鐵網，增加開行跨局高鐵班次，新增至北京、上海、廣州、深圳、鄭州等地的直達列車，平均客座率達到65%，其中十堰至深圳、上海的高鐵基本滿員。十堰、襄陽、棗陽、隨州等地沿線旅客搭乘高鐵出省，再不用去武漢周轉，省去1至2小時的接續換乘等候時間。

“年內西十高鐵動工，漢十高鐵又將向西北延伸，形成西安至武漢的又一快速鐵路客運通道。”王偉說。

攪熱鄂西北

上午還在武漢黃鶴樓望江的王宇，下午就漫步在武當山紅牆綠瓦間。“太夢幻了。”來自江蘇的他，盤算著看遍鄂西北美景。

漢十高鐵全長399公裡，首次將鄂西北美景“一網打盡”。從詩仙李白故裡安陸到炎帝故裡隨州，從世界文化遺產武當山到亞洲最大人工天池丹江口水庫，高鐵一線串珠，游客可飽覽沿線風光。

通車一年，不僅游客猛增，還帶動沿線城市商貿往來、招商引資等經貿活動，形成新興的鄂西北產業走廊。“從武漢不到一小時到隨州，漢十高鐵成了我們的招商名片。”隨州市招商局一名干部笑著說。

“高鐵一響，黃金萬兩。”漢十高鐵開通一年，十堰、襄陽、隨州等地抓住發展新機遇，高鐵小鎮輪廓顯現。

在隨州，綠地集團規劃總投資177億元的隨州城際空間站項目啟動，28萬平方米的商務、商住高樓拔地而起，省鐵投、湖北交投等企業投巨資，助力隨州融入“武漢半小時生活圈”﹔襄陽東站附近的華僑城項目，部分已投入使用﹔十堰在東站附近培育文旅新產業﹔棗陽投資40億元在高鐵沿線加速布局﹔孝感三大園區搶搭高鐵快車，孝南投資420億元推進漢孝產業新城，雲夢投資80億元打造高鐵夢澤小鎮……

一條智慧高鐵

空調自動調節、窗戶自主開合、人走燈熄……隨州南站候車大廳的“尖板眼”，都由幕后的“智慧大腦”自動操作。

在高鐵站，如何管理“長明燈”“長流水”是個難題。在沿線9個車站，漢十鐵路公司自主研發的能源管理系統，能“感知”候車廳的溫度、亮度、風速，根據人流密度、自然光線、空氣中PM2.5含量等，自動控制調節車站的風水電指標，達到人體最佳舒適度。“智能注水裝置能自動識別隔夜水，讓旅客每天喝新鮮開水。”該公司相關負責人余世文說，這套全路領先的智慧系統不僅提效還節能，僅電費每月就節省30%。

列車以時速300多公裡的速度穿行崇山峻嶺，旅客王女士將三支小藥瓶疊加擺放在車窗窗台處，穩穩當當。

全國高速鐵路動態綜合檢測（TQI），是衡量高鐵質量的重要指標。漢十高鐵開通后，每月TQI指標穩定在1.6左右，在全國排名中位居前三，其中4個月排名第一。(記者 戴輝 實習生 何孔亮 通訊員 韓勇)